眼下正面临资本寒冬，有投资机构新能源汽车从业者提醒，明年的经济形势并不会有太大好转，要融资就要调整心态，降低预期。并从三个方面分析了新能源市场面临的问题并给出建议。
1.资本寒冬明显，整体节奏变慢
今年下半年开始，行业里的投资节奏都是偏慢的。包括电池、材料、传感器、电子、服务类，以及新能源整车的项目。整体而言，有很多项目几乎完全没有拿到钱。据此，整个新能源汽车产业，资本寒冬也是很明显的。
造成资本寒冬的原因首先是当前的宏观经济不太好，再加上外部环境也比较严峻，所以大家都比较谨慎。很多机构加强了对投资节奏的主动性管理，这样一来投资速度自然会偏慢。
其次，从基金角度来讲，整个资金链都比较紧张，募资端面临一些困难。这样一级一级传导至一级市场的项目端时，直接导致了其融资困难程度的提升。
单就新能源汽车领域而言，这与当前的产业格局有关。今年的电动汽车销售量大概在100多万辆，跟全部汽车销售总量的2800万相比，渗透率是非常低的。
尽管从产业角度，电动车对燃油车的替代才刚刚开始；但是从投资的角度来讲，电动化领域的市场格局已经形成了。电池方面，以宁德时代、比亚迪等巨头为代表的行业格局已经基本确立了，投资方再想在电动化领域中找到特别合适的标的已经非常困难。
剩下的网联化、智能化、共享化，这些更新的领域里边，除了局势不清导致好的项目难以被识别外，大公司太少、小公司太小，就算有项目可投，投资金额也不会太大。
2.明年形势不会反转，资本不容易下手
从今年的市场环境看，明年的经济形势还会比较严峻的。宏观环境偏紧，传导到所有的行业都会一样，汽车行业也不例外。今年的汽车行业销量是整体下滑的，明年我估计跟今年持平就差不多了。这样会导致整个汽车产业链的形式比较严峻。
如果整车厂的销量不稳定甚至下滑，一些作为一级、二级供应商的零部件企业，他们在各方面的预算就会收紧。这样会影响一大串在这个产业链上布局的创业企业。
目前，国内新能源汽车领域的创新活动非?；钤?。包括技术、商业模式上的创新。不过从投资趋势上来讲，虽然创新活动很踊跃，但有一些东西会抵消掉一些优势。
以前市场行情好，募资顺利的时候，一些融资方的估值“吹”得比较高。这样一来，有一些项目就算比较好，但因为估值过高，下一棒的人也很难进去。这种情况，只能通过时间来消化了，通过它的基本面慢慢赶上前面的估值，这样才会有“后面”可谈。
总体而言，明年是有机会的。但是从宏观环境、行业形势、以及企业历史上累积的一些因素等多方面来看，今年的投资环境的延续性较强，明年的投资环境特别是上半年还是一个比较不容易下手的态势。
3.业内同质化严重，造车新势无核心竞争力
现在国内的电动汽车中造车新势力占据很大的分量，但造车新势多半会被淘汰。先看整车制造，造车是一件非常复杂的事，需要长周期、大精力的研发。虽然电车不同于油车，但传统汽车始终是在这个圈子里的，他们在技术积累、供应链管理上优势比较明显。造车新势力则短板明显。
电动车虽然完全改变了传统汽车的动力系统，但革命程度依然不够，车身、底盘、电子等几大系统都是差不多的。在后面的这些系统上，传统车厂拥有更大优势。
在这种情况下，除非造车新势手里有核武器，可以改变游戏规则，拿到比较大的市场。否则的话，没有战斗力可言。
其次，新能源汽车行业中还存在同质化严重的倾向。无论是面向消费者的车，还是以共享出行为目的的车，相互之间有多少核心差别没有多少。
更具体地说，他们的零部件无论是传感器、智能驾驶系统、ADAS系统，甚至选择的供应商都差不多。这种情况下，就看谁能将管理做得更好、成本控制得更低、产品对市场的把握度更高，谁就能胜出。
投资人给新能源汽车产业链创业者的建议
首先是要有耐心。新能源汽车这个行业不像互联网?；チ笠灯鹄吹梅浅？?，融资节奏快，业务发展也快。但新能源汽车产业的节奏没办法那么快。本身它是ToB的业务，获客周期长，产品定型周期也长。
其次，要做好自己，不要太理会外部环境的变化。尤其是这个领域里的技术创新型公司，不要管那么多宏观经济的起起伏伏。技术的研发有自身的规律在其中，需要投入时间，静下心来好好做产品、做技术，等到经济形势好的时候，一定会发光的。
另外，从融资的角度，一定要调整好自己的心态和预期。如果确实急需资金，就得放低一些预期。对于已经募到资的，根据现金消耗的情况提前作好规划，不能等到没钱的时候再启动融资。
整体上看，宏观经济形势反转的概率不大，偏紧的形势还会持续一段时间。因此，企业不要期望马上触底反弹，或者凭着一些不切实际的条件去募资。
