其实充电桩的充电?？楦话愕某涞缒？椴畈欢?，包含一个 PFC 加一个 DC/DC，它主要是一个三相整流加一个直流测电感，这种模式的 PF 值会比较高，大概会超过百分95，但是 THD 会更差一些，因为这是一种无源模式。
因为可靠性很高，这种模式其实在2013年时候的国内充电桩使用比较多，但缺点是体积比较大，因为电感非常大。
国内充电桩一开始是用无源的模式，后面才慢慢改成一个12脉波的模式。这种模式的 THD 会更好，它的变压器采用一个曲折绕法，类似变频器一样，这种整流部分可以提高 PF 值，提高 PFC 性能。
后来是用单管的模式。单管的模式分两种，主要差异是电感的位置，一种是在直流上，一种是在交流上。电感在交流上的这种单管 boost，PF 值仍然是比较高的，只是 THD 会更差一些，在过去15年前，UPS 这个行业使用非常多。现在拆解一个 UPS，其实还是这种模式比较多，因为它比较便宜，而且是单管。
后来是用单管的模式。单管的模式分两种，主要差异是电感的位置，一种是在直流上，一种是在交流上。电感在交流上的这种单管 boost，PF 值仍然是比较高的，只是 THD 会更差一些，在过去15年前，UPS 这个行业使用非常多。现在拆解一个 UPS，其实还是这种模式比较多，因为它比较便宜，而且是单管。
这种模式是由3个单相 PFC 构成一个三相 PFC，就是没有 N 线的话，两根火线之间，两两构成一个单相 PFC。
这种模式好处在于不需要数字控制，不需要 DSP，用一般电源控制芯片就可以了，比如经典的3854芯片就可以。
它的缺点在于需要三号电路，万一电网电压没有对冲， PFC 的性能会受到影响；而且这种模式的器件非常多。
这个是今天重点介绍的 Vienna 整流器，是一个新方案，目前，大部分充电模块都采用了这种方案。
