根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》（新能源汽车大数据蓝皮书）研究数据，动力电池一致性差、SOC低报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配、车载储能装置类型欠压等为新能源乘用车动力电池的主要故障。
三元、磷酸铁锂、锰酸锂动力电池故障大数据分析
蓝皮书显示，采用三元材料动力电池的纯电动乘用车，可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压，单体电池欠压报警和动力电池一致性差为排名前五的故障类型， TOP5故障量在总故障量中占比为78%。
采用磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车，动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、SOC低报警为主要故障来源，TOP5故障量占用磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车总故障量的96%。
采用磷酸铁锂动力电池的插电式乘用车故障分布中，98%集中于SOC相关故障，其中，SOC过高报警占96%。
采用锰酸锂动力电池的纯电动乘用车故障分布中，单体电池欠压报警为其主要故障来源，其故障占锰酸锂动力电池纯电动乘用车总故障量的99.9%。
方形、软包、圆柱动力电池故障大数据分析
采用方形电池的纯电动乘用车月均故障分布中，单体电池欠压报警是最主要故障来源，该故障月均故障量占方形动力电池纯电动乘用车总故障量的96.3%。
采用方形电池的插电式乘用车故障分布中，SOC低报警和SOC过高报警为排名前两位的故障来源，TOP2故障量占采用方形动力电池的插电式乘用车总故障量的97.8%。
采用软包电池的纯电动乘用车故障分布中，可充电储能系统不匹配、SOC低报警和动力蓄电池一致性差为排名前三位的故障来源，TOP3故障量占采用软包动力电池的纯电动乘用车总故障量的90%。
采用软包电池的插电式乘用车，SOC过高报警、车载储能装置类型过压是主要故障来源，前两大故障在月均故障量中的占比达到95.9%。
采用圆柱电池的纯电动乘用车，车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配，车载储能装置类型过压和SOC跳变报警为故障前五位，TOP5故障量占采用圆柱形动力电池的纯电动乘用车总故障量的70%。
根据蓝皮书数据，纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力电池相关故障方面（包括车载储能装置类型过压或欠压、单体电池欠压报警、动力蓄电池一致性差、SOC跳变）占比总和分别为32%、38%、41%。
