近日，在广州大学城开展试运营的自动驾驶出租车项目，日前被番禺区交警和交通局双双叫停。记者从负责该项目的出租车公司了解到，该项仍在进行，但试乘的地点有所变动，仅限于生物岛国际公寓路段。而此前宣布的试乘费用和普通出租车同价则改为“免费试乘”。
自动驾驶出租车试运营项目出现这种状况，并不让人感到意外。也许，大家对自动驾驶出租车上路是迟早的事没有异议，但不同的人有不同职责和态度。比如，站在推进相关项目的企业角度来说，其推进理由很充分，一方面，自动驾驶代表着先进生产力，行业前景不可限量，必须快人一步;另一方面，任何革命性新技术落地都有一个先于政策、制度的过程，不可能等所有制度都完善了才开始试验。但站在管理者角度来说，在相关政策、技术完善之前，自动驾驶汽车就在路况复杂、人群密集的地段上路试运营，存在不可预知的风险，必须加强监管，这是他们的职责所在。
应该说，市交管部门对自动驾驶汽车还是很支持的，此前市交委曾发布过《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》(下称《意见》)，于今年6月13日结束征求意见阶段?！兑饧坊固岢?ldquo;允许载客测试”。据市交委透露，该份《意见》已报市政府审定，待市政府审定同意后印发实施。这就意味着，连“指导意见”都未正式出台，自动驾驶出租车就上路试运营，未免有点心急。
自动驾驶技术的崛起，不仅颠覆了传统汽车产业的版图，更给人类的日常出行带来了无限的想象。眼下，无论是传统汽车制造企业，还是互联网巨头，都在积极参与相关项目，都想分一杯羹。尤其是将自动驾驶技术运用到出租车行业，可大大降低劳动力成本支出，对传统出租车行业带来革命性改变，因此前景普遍被看好。不过，比起普通的自动驾驶，将该技术运用到出租车行业，为乘用市场提供服务，问题或许会更复杂一些。其中有技术问题，更有道德问题，一旦投入商用，产生经济利益，市场自由竞争和资本逐利导致的无序有可能将一些问题放大。滴滴顺风车就是一个教训，网约顺风车本来是一个很不错的互联网实践案例，可是运营主体操之过急，如，滴滴为了保持行业龙头地位，吸引足够司机数量，有意无意地放松准入条件，导致极少数心术不正的司机混迹其中。
