据报道，3Ccar项目计划提升电动车的舒适度并使其价格更为亲民，致力于推动未来的互联与自动驾驶车辆及移动出行服务。3Ccar项目的协调方——英飞凌高管Reiner John表示：“简而言之，我们面对的电动车愈发复杂，这是由于用户对其功能性、能效、舒适性的要求持续提升，并希望智能电动车的价格经济实惠，能负担得起，这就需要用到半导体。”
这听上去很简单，但操作起来就未必了。3Ccar研究项目主要定位电动车的三大核心部件——动力系统、车载电池及燃料电池。研究人员对上述三类部件进行全新的设计，纳入了高度创新的半导体，提升其能效、成本效益及可靠性。随后，研究人员根据这类部件的功能性元件、热电元件、机电元件、电子元件及纳米电子元件进行整合。
以车载电池为例，从整个产品的使用周期看，相较于传统车载电池，3Ccar系统更具有成本效益，其内置了微控制器，使电芯能了解当前的状态，并实现与其他电芯及车载设备的“通话”。若出现故障，电芯只需将其与电池组解耦即可，车辆可照常运行。此外，只需更换故障电芯，而不必更换整块电池。目前，已有可能实现故障电芯的单独更换。
换言之，3Ccar项目定位更高程度的设备整合，暗示了较高层级的系统分区。据3Ccar联盟会员透露，这类分区对提升高鲁棒性、简化设计、提高故障安全冗余、缩减成本及降低对供应商的维护依赖性方面军发挥了重要作用。基于该愿景，该项目实际上在挑战传统方式——利用多功能中心化的车载计算机来监控整个车载系统。
事实上，各个车载系统都能够监控传感器数据，并实现实时评估及远程编程，从而实现基于建模的算法，后者可判定各个车载部件的使用寿命及可互操作性。
John表示：“经验正后，我们的方法取得了成功，目前计划推动工业化应用。目前，在子系统发生故障后，车辆部件的可用性及持续运行要求已逐渐被业内所认可，这对4级及5级自动驾驶的研发将起到重要作用。”
据估计，到2030年互联与自动驾驶电动车（electric, connected and automated，ECA）将成为主流车辆，3Ccar项目所涉及的技术研发将很快找到其商业化路径。
