5月31日，在2018全球智慧物流峰会现场，菜鸟ET物流实验室发布“驼峰计划”，联合一汽测试“公路高铁”。
高铁列车一般的无人驾驶卡车编队，多样的空中飞行器，在人工智能的调度下，无缝对接，接力完成配送任务……这是菜鸟ET物流实验室描述的物流场景。
5月31日，在2018全球智慧物流峰会现场，菜鸟ET物流实验室宣布“驼峰计划”，与一汽解放、北京航空航天大学无人机团队、速腾聚创、GTI、点我达等多家公司联手，共同推进无人设备量产，打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。
据悉，参与“驼峰计划”的首批成员单位覆盖了整车厂商、无人机厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司等，这一名单还将持续更新。
“我们要建立一张立体的配送网络，一个包裹进入到网络后，由人工智能自动分配路线，无人车和无人机接力配送。”菜鸟ET物流实验室主任张春晖介绍，菜鸟希望与更多的合作伙伴，共同打造这张囊括无人机、无人车的立体智慧物流网络。
作为“驼峰计划”发起者，菜鸟ET物流实验室还在现场全球首发了基于AI芯片的计算平台和两款无人驾驶产品。据介绍，该计算平台由菜鸟与芯片公司GTI联合发布。GTI研发的芯片具有低功耗等特点，菜鸟则是提供算法，双方共同打造出的计算平台将用于无人驾驶中的红绿灯检测识别。
两款无人驾驶产品则是与一汽解放联合发布的新物种“公路高铁”，以及菜鸟自主研发的全球首款固态激光雷达无人物流车，能适配“分钟级配送”等不同的物流场景，并具备量产条件。
“公路高铁”不同于一般的无人驾驶卡车。“公路高铁”的“火车头”使用无人驾驶技术，跟随的车队则是通过无线网络与车头协同，进行列车式运营，主要用于规?；母咚俟犯上咴耸洹?/div>
“根据设定的数据，整个车队保持固定的间距运行，当有社会车辆插入或者离开车队后，车辆可以立即调整间距。车队中的车辆还可以随时离开车队独立运行。”菜鸟ET物流实验室主任张春晖介绍说，和一般的无人驾驶方案相比，这样的编队式运行，只需要头车具备无人驾驶设备，后续车辆配备基础的雷达、通信设备等，相较于传统车队不会大幅度提高设备成本。同时无人驾驶编队式运营，不存在疲劳驾驶等因素，还具有节省油料、人力等特点，整个运营成本远远低于普通卡车，而安全性将大为提高。
全球首款固态激光雷达无人物流车，定位于末端低速无人配送。菜鸟在今年年初提出要量产商用无人车。此番推出的无人车，搭载了速腾聚创公司研发的固态激光雷达。固激光雷达会使无人物流车的成本大幅下降，确保无人物流车可以大规模量产，让无人物流车迅速普及。
这款无人车还可以根据需求搭载不同的智能设备，将车辆变成快递车、移动自提柜、移动咖啡售卖车等，应用于多样的新零售场景。
菜鸟ET物流实验室主任张春晖表示，菜鸟正在不断拓宽无人车应用领域，为无人车年内量产商用创造条件，同时也推动驼峰计划向纵深发展，加速新型立体智慧物流网络建设。
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