没有什么值得争论和商榷的，因为这种讨论本身就是一道“伪命题”。2018北京车展才刚落幕，汽车圈就掀起了一场大讨论——关乎（互联网）造车新势力。
这被视为是“心直口快”的舒服哥，向在车展上赚足了眼球的造车新势力“开炮”。随即，一场大讨论/争论一触即发。
这是个老生常谈的话题。真的，很不新鲜，只不过源于时间节点处在车展刚刚落幕，所以连锁反应比平常大了N多倍。
造车新势力有前途吗？姑且继续这么称呼吧，尽管早就有人对这种叫法表达了反对和不认可。
抛开一切所谓人才、技术、资本等微观层面的分析，身为90后新生代媒体人的聊哥，姑且先不知天高地厚的给个结论：当然有！甚至不客气地讲，问这个问题本身就是一句pi话。
记得小学物理课本里就明确地告诉我们，宇宙万事万物都是运动的，没有所谓的绝对静止。这让我们从小就知道，无论是看待宏观的宇宙大千世界、还是微观的一粒尘埃，都需要以运动和发展的眼光看问题。
事实上，大到一个星球，其内部在不断地发生“原子裂变”；小到一棵树木，其一年四季也会经历不同的“生老病死”。从这个角度来说，万事万物都是在不断地经历，自我演变和兴衰更替。因此，有“旧”的不断老去，就一定有“新”的不断长出。这是宇宙定律，也是自然法则。
既然如此，落实到汽车行业，有既有的汽车公司和品牌倒闭消失，就一定会有新的公司和品牌诞生——或早或晚。只是“赶巧”，历史的车轮行至此，新一轮造车潮在近几年内集中涌现。
众所周知，作为上个世纪民营企业“跨界造车”的杰出代表，其创办的吉利汽车，也曾经历过“苦风苦雨”，如今已经蜕变成为中国汽车品牌里的一支中坚力量。
“请给我一次失败的机会！”面对主管部门及外界的不理解、乃至阻挠，李书福曾发出过如此经典呐喊。
斗转星移，当汽车行业从百年前的手工生产、到流水线、再到精益化生产，再到如今正在进行时的“四化”，不止是有百年历史的奔驰、宝马，即便是才“红”了没几年的长城、吉利，普遍都有了极强的“?；?rdquo;意识。其中，堪称“大炮”的舒服哥就坦承，强势入股戴姆勒、并加速寻找盟友，为的就是预防在未来的产业变革中“被时代抛弃”。
既然如此，吉利和舒服哥完全没有必要，一方面刻意向外界强调，自己也是“新物种和新势力”，一方面又借助自己的一张“网红脸”，如此简单粗暴地往其它新晋造车新势力身上，狂泼冷水。
众所周知，以蔚来、威马、小鹏、奇点、云度、前途等为代表的（互联网）造车新势力，从2014年前后诞生，至今也不过三四年时间。大家都说，造车不是一件容易的事，其所涉及的产业链也很长。以此标准来看，这些已经陆续将第一辆“量产车”搞出来并上市的新势力，确实很不容易。
因此，对一些真正想造车的新势力而言，不论接下来的“长征路”，如何的道长且阻，至少量产车出来，意味着它们的万里长征已经迈出了很坚实的一步。这个时候，对待那些真正在造车、不是纯粹进来捣蛋的新创公司和品牌，我们在给出善意的提醒之余，更多的还是应该给予包容和鼓励。
毕竟，谁还没个“童年”呢？舒服哥和吉利一样，船夫哥和比亚迪亦如此。
况且，让部分吃瓜群众倍感震惊和难以理解的是，作为连续几年蝉联全球新能源车销量冠军的比亚迪，按理说，与舒服哥并称为“双福”的王传福，更有资格来评判新能源造车新势力。But，迄今我们都未曾看到船夫哥有作出如此公开“炮轰”造车新势力的举动。
罢了，念在舒服哥是个耿直的Boy，咱们也没必要非要揪着他的这一“不合时宜”的言论不放。退一万步讲，造车新势力有没有前途啥的，也不是舒服哥的一两句话，就能轻易抹杀得了的。
总之，看待（造车）新势力，坚定地持积极、包容的心态！忽悠不忽悠，市场说了算，消费者又不傻。
