只要传统汽车制造商投身电动汽车领域，媒体都会将其描述为“对特斯拉的攻击”，但特斯拉首席执行官兼最大股东马斯克(Elon Musk)似乎并不太担心这一点。
对美国来说，戴姆勒的电动汽车生产计划算得上罕见的投资承诺，但马斯克认为，与戴姆勒的规模相比，实际上并不算出手阔绰。
“对于戴姆勒-奔驰这样的巨头来说，这并不算巨额投资。希望他们能做得更多，如今的投资还差了一个零。”
——Elon Musk (@elonmusk)，2017年9月24日
他还说，希望看到戴姆勒在电动汽车的投资再增加一个零，达到100亿美元。
很快，戴姆勒方面霸气回应称，公司将在下一代电动车上投资100亿美元，电池制造厂也将获得10亿美元投资。
之前，戴姆勒在电动汽车上的最大赌注其实是特斯拉。2009年，这家德国汽车制造商向特斯拉投资了5000万美元。Musk表示，正是这笔投资挽救了濒于破产的特斯拉。梅赛德斯还曾与特斯拉签约，为其BEV版(即Battery Electric Vehicle，纯电动车)的B级掀背车提供电动动力传动系统。
但在2015年，戴姆勒以高于市场水平的利润出售了特斯拉的股份，并终止了电动动力系统的供应合同。随后，戴姆勒开始着手打造自己的电动汽车项目，梅赛德斯-奔驰EQC就是其最新成果，将于2019年面市的一款全电动SUV汽车。
马斯克没有说错。去年戴姆勒公司营收超过1800亿美元。因此，10亿美元对他们来说确实微乎其微。
但这并不是他们在电动汽车领域的唯一投资，仅仅是在美国的情况。今年早些时候，戴姆勒宣布，到2022年，他们将投入110亿美元打造10辆全新款电动汽车车型。这就是马斯克认为应多出的那个零。最近戴姆勒已在德国新建了一家电池厂，专门为旗下的电动汽车供应电池组，同时还花费7.4亿美元注资中国某电池厂。
到这个地步，几乎没有人再怀疑戴姆勒在电动汽车领域的决心，但马斯克仍提出了一个观点。
戴姆勒的主营业务和大部分资产仍与传统的燃汽动力汽车相关。因此，他们对待任何投资计划都非常谨慎，比如量产电动汽车，也许会损害戴姆勒的经营。梅赛德斯-奔驰喜欢标榜自己是内燃机的发明者，这也让他们更难承认这项技术已经走向衰落。
