但从新工厂对外公布以来一个多月，关于该工厂的开工进展一直成谜并。上周四，法拉第负责制造的高级副总裁Dag Reckhorn来到新工厂所在的Hanford市，与当地社区成员进行了一场小范围的见面会，在此次活动上，Reckhorn解答了关于法拉第在此处新工厂的建设计划等相关问题。
今年8月，法拉第签下了加州Hanford市当地一处100万平方英尺的旧轮胎厂的租约，计划将该工厂改造成电动车制造工厂，随后还进行了一场新工厂宣布庆祝仪式，当时约有上百名法拉第员工来到新工厂现场参与到庆祝仪式及随后的工厂清理活动中。
法拉第对外宣布，计划使用该工厂来制造其今年初在电子消费展（CES）上公布的电动车FF91。
Reckhorn在当天回答当地社区居民提出的问题之前，首先对法拉第公司及业务做了简单阐述，他表示，法拉第“不仅仅是一家汽车公司”，该公司要成为一家“全球性的出行公司（Global mobility company）”
他还强调，法拉第将使用清洁能源、人工智能、互联网等技术和手段，生产的电动车将包含自动驾驶功能，提供个性化服务，包括车内音乐、行程目的地等。
Reckhorn称，目前公司正在专注于在新工厂中安装未来制造汽车所必须的设备。
他还向在场的参会成员展示了未来将在工厂内进行生产使用的装配生产线，包括车身装配生产线及喷漆流水线。他还表示，工厂内还将配有车辆测试功能，以保证每一辆出产的车符合上路行驶的标准。
法拉第发言人在上周二发送给Hanford当地媒体Sentinel的一封邮件中表示，工厂建设工作或将在11月底全面提速（”ramp-up”），前提是目前的承租人顺利搬出。
法拉第未来公司公关在回应腾讯科技时表示，为了实现这一目标，最快的方式是选择在加州Hanford的工厂来生产，这也是最初与内华达工厂一起被列入生产计划的部分。这家工厂有现成的厂房，正在进行相关改造和设备采购。明年年底前就能为量产做好准备。
腾讯科技从有关人士处了解到，法拉第于Hanford工厂的租约从2018年初开始正式生效。
对于工厂建设的具体日程计划表，Reckhorn表示目前仍是“试验性（tentative）“，在真正开工建设之前，还有几方面的问题需要解决。
一是公司需要取得相关的许可证（Permits），这包括从当地政府获得的建设许可证，这也是他此行来到Hanford的主要目的之一。
二是公司需要尽快确认融资到位。Reckhorn表示，他知道公司的融资问题一直很突出，但公司已经从过去的错误中获得经验教训，正在努力应对这些问题。
他表示，公司有一位能力出众的首席财务官，他将帮助公司获得必要的资金，这是目前对于公司来说最重要的事。
法拉第首席财务官Stefan Krause此前曾担任宝马首席财务官，于今年3月份加入法拉第，他加入后的首要任务便是帮助法拉第尽快获得量产所需资金，但融资进展并不顺利。
第三方面，Reckhorn说，公司还在致力于开放市场需求，因为“如果没有人购买车，公司将难以创造工作“，他表示，关于公司何时雇佣多少新的员工，他无法给出实际的数字，但他确定将会”新增几百个工作岗位“
当被问及是否会雇佣当地居民时，Reckhorn表示，部分法拉第现有员工将从其他地点转至新工厂，但他们也会招聘当地人并提供上岗培训。
Reckhorn还被问及了为何要选择Hanford这一处旧轮胎厂作为造车工厂的原因，他表示，该工厂位于直通旧金山和洛杉矶两大电动车市场的高速公路旁，交通便利，并且该工厂最基本的设施已经具备。
“我希望时间能够倒流，”Reckhorn说，“这样我们两年前就会选择这里。”
法拉第此前计划在内华达州北拉斯维加新建一座造车工厂，但由于资金问题一直未能解决，已彻底放弃该计划，改在新工厂继续进行造车计划。
在此次见面会上，Reckhorn并没有向在场参会人士提及法拉第的主要投资人贾跃亭。贾跃亭不久前注册职业社交网站linkedin显示，其目前最新身份为法拉第未来公司主要投资人以及首席互联网生态官（Chief Internet Ecosystem Officer），本月贾跃亭在香港的照片在网络上流传，部分人士表示，其仍在美国和香港等地为法拉第积极筹措资金。
