最近坊间流行这么一个说法，“自主品牌车越卖越贵，合资品牌却越卖越便宜”。随着自主品牌轿车销量的不断攀升，消费者逐渐开始认可中国品牌的质量，自主品牌也尝试着推出豪华品牌来试探消费者的心理底线，比如长城的WEY。
不过就现实来看，目前WEY在真正买家眼里还算不上是豪华品牌，只能算是个哈弗的“高档”车型，至少在发动机上还是沿用哈弗车型的那套“祖传”2.0T，无论是性能还是燃油经济性都算不上出色，VV7上市至今大家明显更关心它的真实油耗，目前官方也尚未公布研发新的2.0T发动机的计划。
这也说明了关键，对于一个渴望向上的品牌而言，真正的实力还是体现在研发能力和技术、制造工艺上。特别是对于一台车最核心的发动机技术领域，必须要有自己独到的造诣，才不用担心受制于人，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心采购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。
不过目前来看，中国自主发动机的水平还是参差不齐的，绝大部分研发思路其实就两种：一种是与国外顶尖发动机设计公司合作，也就是委外开发，花钱将知识产权买回来；另一种则是针对市场上成熟，可靠的发动机产品进行逆向开发，规避知识产权。
由此带来的问题是，与合资公司相比，我们的优势胜在研发成本低，劣势是发动机性能上只能跟着合资品牌的步伐走，做不到先期预研，合资品牌在市场上推出了新产品新技术，国内车企才会去模仿开发，所以始终无法超越合资公司。再加上本身是“山寨”别人的设计构造，不说青出于蓝，还原正主的性能都非常难，可靠性也有待检验。
不过正因为有差距，存在短板，也激发了自主品牌努力研发的决心，有差距本身不可怕，关键是不知道差距。特别是近些年，也有不少优秀的自主发动机涌现，像是江淮瑞风S7上的那台型号为HFC4GC1.6D的1.5T发动机，无论从技术层面还是可靠性、耐用性上都经得起推敲。
三个要点：动力充沛、输出平顺、NVH突出
1.5L的排量对于目前的国内市场而言是最合适的选择，江淮1.5TGDI发动机之所以选择1.5T恒指四缸机作为研发方向，一方面是1.0L-1.5L发动机的消费税比1.5L以上排量的发动机低，保证较低消费税率的情况下获得最大的动力性能，从而获得更强的市场竞争力；另一方面则是因为横置四缸和涡轮增压技术比较成熟，开发难度较低，而且用户对它的认可度较高。
在这台发动机上，我们能够看得到一些先进主流的技术，像是涡轮增压直喷双独立可变气门正时系统(DVVT)，我们所熟知的可变气门正时技术包括本田的VTEC（带气门扬程控制）、丰田D-VVT、宝马VANOS等。它主要是通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样带来的好处就是扭矩输出更高，而且涡轮增压介入转速更低，燃油经济性也更好。
具体到实际效果，以瑞风S7为例，江淮对这套1.5T+6DCT（6速湿式双离合）组合的调校颇具心得，额定功率128kW/4850-5500rpm，最大扭矩251N?m/1500-4500rpm，处于主流水准，开起来甚至有种本田1.5T+CVT黄金动力的那种“错觉”，不会有强烈涡轮介入的爆发力，而是很平衡地给你提上速度，而且即便是120km/h后的加速也随踩随有。
再者这套1.5T+6DCT动力组合还有一个优点，就是NVH做得比较突出，对噪音震动的控制把握得比较到位，即便是把转速拉到5、6千转也不会觉得声音有多大。6速的湿式双离合也比较安静，低速不会有明显的换挡声，机械声，这点甚至比荣威和传祺的那套双离合表现都要更好一些，整体展现出很高的机械素质。
可靠性、耐久性足够经受考验
选购自主品牌车型的消费者，内心都会存在疑问，由于成本和技术因素，一些自主品牌涡轮增压车型在可靠性和耐久性上会有所欠缺，普遍存在随着使用时间增加，动力衰减明显、NVH品质下降的问题。
由于国内企业大都没有这个经验和相应的技术积累，导致开发发动机平台非常困难，同时国内一些企业与FEL、AVL这类世界顶尖发动机开发公司合作时起点比较高，由于自身水平的限制导致无法对其平台进行充分理解。
因此，与实力顶尖的供应商合作，采用先进成熟的配件便成为了现阶段自主品牌的首选。江淮的这台1.5TGDI发动机选择了德尔福高压喷油系统，喷油嘴采用非对称布置6孔喷油器，有利于缸内燃烧涡流传递，在节能减排提高动力方面有着十分积极的作用。而涡轮增压器则选择了霍尼韦尔NGT14Z型，该型号也有配备观致3 1.6T车型上，特点就是涡轮体积和叶片直径很小，这也保证了涡轮启动速度非常快，较低转速下就能输出最大扭矩。
江淮1.5TGDI发动机采用正时链条替代传统的正时皮带，能够做到终生免维护，而且这4片式齿形链条通过增加链片厚度等方式来保证抗拉伸强度，并通过降低链条与链轮的接触面积，起到降低摩擦和静音的作用。
有着诸多先进技术加持以及优秀供应商的配套，这台1.5T发动机在可靠性和耐久性上也有不错的表现，前段时间官方拆解了一辆历经进藏两万公里长测的江淮瑞风S7，无论是长测中经历川藏、滇藏、青藏路线严苛路况考验，都未“半路歇工”，还是拆解时表现几乎如新的发动机状态，都能够看出这台发动机在可靠性和耐久性上值得信赖。
总结
汽车发动机的开发并不是一句简单的实现正向开发，亦或是看似出色的账面数据，就能够被行业和消费者所认可。江淮的这台1.5TGDI发动机让我们看到了自主品牌的努力，在技术和研发水平上可以说已经有了江淮的想法和特点。事实上每次接触江淮的车，都会惊叹它在机械素质层面的优秀，可以说是现在自主品牌里做得最好的，而从瑞风S7来看江淮在外形上的家族化元素设计也更成熟，可以说江淮的品牌向上已经打好足够的根基。
