据《欧洲汽车新闻》报道，为改善柴油车形象，德国正在执行柴油车以旧换新项目，130万个柴油车主有望参与其中，德国汽车销量有望增加；不过依旧有500多万辆欧1至欧4标准的柴油车仍在使用之中。
据报道，高达130万个德国车主有望接受大众集团、戴姆勒集团以及宝马集团的柴油车以旧换新计划，车主们最高可以享受1万欧元（约1.17万美元）的折扣。而该计划类似于德国政府于2009年执行的汽车报废行动。
据了解，这项以旧换新项目可以增加需求，但是依旧有500万辆使用过时排放控制系统的柴油车在德国道路上行驶。包括福特在内的汽车制造商将以旧换新项目瞄准于2010年年底前交付的柴油车车主们，而这批柴油车总共约有640万辆。
为了防止柴油车在民众中的形象继续恶化、防止大城市执行柴油车禁令，上周德国政府与汽车制造商们达成了这项协议，计划通过以旧换新的方法，鼓励民众购买最新的达标版柴油车。
据奥纬咨询公司（Oliver Wyman）介绍，欧1至欧4等过时排放标准柴油车车主中的20%有望接受汽车制造商的这项服务。奥纬咨询公司全球汽车业务负责人奥古斯特·约亚斯（August Joas）表示：“以旧换新项目是一个将老旧的重污染柴油车报废、改善柴油车形象的一个重要方法。那些符合补贴标准的柴油车都十分老旧了，所以车主们在考虑这个项目，而购买新车的人数有望大幅上升。”
在真实世界中，柴油车的排放量要远高于实验室测试数据。而且，在大众排放丑闻曝光之后，一些消费者在犹豫是否要继续购买柴油车。不过，今年7月，德国柴油车的销量仅仅有所收缩，并未大幅下滑。据了解，柴油车占7月德国汽车总销量的41%，较去年同期46%略有下降。
包括集团公司、政府以及车行等在内的大型单位用户，约占据德国年用车需求量的三分之二，与民众对于柴油技术的猛烈批评相比，这些单位用户的反应略显迟滞。Sixt Leasing租车公司发言人史蒂芬·克劳斯（Stefan Kraus）表示：“我们已经注意到用户们现在对于排放作弊以及柴油车禁令的讨论，他们也在考虑哪种发动机最好。但是，由于柴油车的低拥有成本以及更高的驾驶里程，我们订单的绝大多数依旧是柴油车型。”
另据咨询公司艾佛考尔（Evercore）介绍，对于以旧换新项目，汽车制造商需要承担奖励基金的成本，而对于大众而言，集团所需要承担的费用约在4亿欧元至12亿欧元之间，不过，以旧换新项目则可以增加民众对大众更为昂贵车型的需求，还有助于大众提高效益。
去年，德国汽车销量总计335万辆，若130万辆柴油车参与到以旧换新项目中，该数值约占去年总销量的38%。若柴油车以旧换新项目成功执行，这将与德国政府2009年执行的汽车报废计划类似。2009年，德国政府出资，对于9年及以上车龄的200万辆汽车实行依旧换新计划，车主们可以获得2500欧元的奖励，一旦奖励超过50亿欧元，奖励项目终止。
据了解，本轮以旧换新项目预计将于今年年底截止，不同车企之间可能略有不同。除了扣除旧车的剩余价值之外，对于购买大众全新Up小型车的用户，大众将给予2000欧元的奖励，对于购买途锐或者奥迪Q7的用户，大众将奖励1万欧元。与此同时，梅赛德斯奔驰以及宝马将给予2000欧元的奖励。此外，汽车制造商还利用以旧换新项目推动混动汽车以及电动汽车的销售，并提供额外奖励。比如，对于购买混动车型的用户，奥迪将额外提供1500欧元的奖励。
法兰克福汽车经销商Autoschmitt总经理于尔根·卡宾斯基（JuergenKarpinski）表示：“2009年时，人们排长队来以旧换新。我们预计，这批车主中的三分之一将参加这次的以旧换新项目。
