未来交通会呈现什么样的面貌？无人驾驶的技术路线图会是怎样的？无人驾驶时代何时到来？
7月27日，由中国互联网协会指导，高德地图和新浪微博主办的“2017未来交通峰会”召开，业界人士针对“影响下一代的交通出行方式”展开对话。
呼吁法律法规完善支持
“目前全球已有19家企业宣布会推出量产型无人驾驶汽车，而无人驾驶时代来临的时间节点很可能会提前到2020年，也就是说三年后将有数以万计的批量型无人驾驶汽车走进我们的生活。”在本次峰会上，离职百度后首次公开亮相的景驰科技创始人兼CEO王劲给出了无人驾驶提前到来的五个理由：人工智能技术取得突破、汽车电动化成规模、共享出行成趋势、跨产业融合更趋紧密、法律法规已上日程。
无独有偶，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华也透露，在解决了低速下堵车、泊车等特定场景下的痛点问题后，长安汽车的无人驾驶汽车也计划在2020年量产。
法治周末记者注意到，今年4月才成立的无人驾驶技术服务公司景驰科技已在6月18日获得美国加州无人驾驶路测牌照，并在6月24日完成了首次开放道路的无人驾驶测试。
公开资料显示，美国已有20个州制定了自主的无人驾驶汽车法律。7月19日，美国众议院通过“无人驾驶法案”，该法案将允许企业在美国道路上测试最多10万辆自动驾驶汽车。
“不过，目前关于这项法案的投票日程尚未确定，该法案距离成为真正的法律还有一段路要走，一旦通过，就可以避免无人驾驶汽车行业遭到多重监管。”王劲指出，量产型无人驾驶汽车会在政策完善的国家率先进行实际应用，事实上，在无人驾驶的立法和政策支持上，美国和中国走在世界前列。
此前，去年12月，国务院发布《“十三五”国家信息化规划》，强调“加强无人驾驶交通工具技术基础研究和前沿布局”；今年7月20日，国务院《新一代人工智能发展规划》则阐述无人驾驶已进入应用。
“规划有了，但规范实际操作的法律法规还没有落地，无人驾驶汽车的发展需要法律法规的完善支持。”王劲呼吁。
梁锋华则表示，无人驾驶汽车中的很多技术在量产时都会面临合规问题，目前只能通过降低自动驾驶应用难度等方法来实现路测。
或需国家级创新平台引导
那么，面对法律法规还不尽完善的现状，无人驾驶如何才能更快地落地呢？
“目前无人驾驶领域在软件层面、操作系统层面是割裂的，也有一些公司开始尝试做无人驾驶的开放平台，但对于自动驾驶的操作系统应该是一个通用的操作系统，还是一对一的操作系统，存在一定的争议。”前沿科技创业资讯媒体Pingwest创始人骆轶航在会上提到。
法治周末记者注意到，在前不久召开的百度AI开发者大会上，百度宣布其无人驾驶平台Apollo将向开发者正式开放，已有50家汽车企业研发机构和企业加入Apollo生态。目前Apollo已开放了封闭场地循迹自动驾驶能力、自定位能力和端到端等数据，今年9月还将开放固定车道自动驾驶能力和部分的仿真引擎数据，且每两个月都会更新版本。
对此，王劲认为，什么样的系统会成为标准，关键看它是不是得到社会承认，用的人多不多，是否能支撑整个产业的发展。
而在中国汽车工程协会副秘书长公维洁看来，自动驾驶应该由国家级创新平台联合整车企业、交通相关企业等，去定义中国汽车产业标准数据库、数据平台等基础技术，然后去做共性交叉技术，这些技术靠单一企业来做，资源投入非常大，而且很难支撑。
汽车电子与技术供应商德尔福亚太区总监王忻也认为，自动驾驶需要所有数据共享，当用自动驾驶去评判车辆好坏、行驶安全的标准还没统一时，由统一的国家级平台操作比较可行。
“因为整车厂离用户最近，最终要为用户负责，所以毋庸置疑整车厂应成为整个自动驾驶开发的主导。对于一些共性的技术，可以考虑联合行业优势资源搭建平台共同解决，而对于竞争性的技术，则还是应由整车厂自己把握。”梁锋华谈道。
此外，与会人员一致认为，高精地图是自动驾驶应用所必备的配套，特别是路口、交叉口等地方的高精度定位，对自动驾驶汽车的安全行驶至关重要。
据高德汽车总裁韦东介绍，目前高精地图技术和高精定位技术，已经成为无人驾驶技术的基础。
“在此次未来交通峰会上，高德易行平台正式上线，滴滴出行、神州专车、首汽约车、飞猪、摩拜单车等出行服务商已作为首期合作伙伴接入该平台，未来高德将以易行平台和交通大脑为基础，提升定位的精度，如果不解决汽车联网及定位的精度问题，未来大规模实现无人驾驶将成为空谈。”韦东说道。
