新能源汽车的普及，在一些一二线城市，确实是大势所趋，政府的补贴是一方面，大气污染的加剧、能源结构的调整恐怕才是主要原因。法国在这一方面，已经做出了强制性要求：2040年开始截止所有燃气与柴油汽车上路。相信我国也会加大新能源汽车的推广力度，当然，兵马未动粮草先行，最先受益的当然是充电桩、充电站的建设，毕竟这些基础设施是新能源汽车普及的基础。
眼下，深圳市发改委下发了《新能源汽车推广应用财政支持政策》，该文件明确指出：对于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动客车的配置补贴均明显下降，但是在新能源汽车购置补贴下降的同时，深圳市财政补贴却向充电设施建设领域倾斜，补贴力度比去年整整提高了一倍。
这也在一定程度上表明了地方政府推动新能源汽车产业发展理念的转变，毕竟，加大购车补贴在一定程度上能刺激消费者的购车欲望，但是如果充电基础设施不完备的话，势必会打消更多购车人的积极性。也只有保障充电基础设施的完善，才能打消消费者购置新能源汽车的疑虑。因此，推动充电设施建设也是普及新能源汽车最有效的手段。
其实，不仅仅是深圳才有充电设施建设补贴措施。在今年全国“两会”期间，工信部已经明确表态鼓励地方为充电站设施建设项目提供更多的补贴。
目前深圳市的补贴措施，是按照充电设施的装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦的力度给予补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴。而去年的政策补贴标准是，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦。
不过说实话，这一举措对于充电桩建设行业的积极影响有多少，市场如今也没有给出明确的反馈。究其原因，很大程度上是因为当下新能源汽车还不够普及，充电设施的利用率不高，难以形成规模效益，导致充电设施运营企业普遍亏损，也确实对参与企业的资金实力提出了考验。
再者，由于此前在新能源汽车领域存在骗补的先例，因此政府对于充电桩补贴的发放标准也大大提高。具体来说，就是要求充电桩建设充电设施在符合国家、行业及地方关于充电设施的技术标准与安全运营技术规范以外，还需要接入当地新能源汽车充电设施服务运营监控平台。对于那些对外开放运营的，更是要达到一定的总功率规模，才可提出申请。
因此，对于充电设施建设行业参与者来说，想要吃到这一块肥肉，依旧是难度不小。
据前瞻产业研究院的分析，眼下我国充电站建设已经进入爆发周期，而该领域的市场潜力也在不断释放。
