比亚迪汽车电池业务将拆分后独立运营，拟向全体新能源汽车企业无差别供应动力电池；宁德时代联合上汽合资成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，从事动力电池及相关系统的开发、生产及销售；特斯拉来华后电池国产也可期待……近日，动力电池圈重磅消息频传。作为新能源车的“心脏”，动力电池已成车企与资本的必争之地。
同时，2017年新能源补贴的大幅滑坡无疑给动力电池市场带来了短期内的极大冲击，大浪淘沙之下，国内动力电池企业的分化效应开始显现，技术不达标的电池厂正在被陆续淘汰，龙头电池厂的市场份额也在进一步提升。
“公司今年一季度动力电池出货量在1.1GW左右，预计二季度出货量能达到2.5GW。”7月7日，在新能源汽车产业创新交流座谈会上，坚瑞沃能副总经理、董秘李军向媒体表示，随着国家第三、四、五批新能源汽车推荐目录的公布，旗下全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司下半年的出货量将持续快速增长，超过行业平均发展速度。而在未来发展方向上，坚瑞沃能自去年开始已着手剥离消防方向的业务，动力电池将是公司未来唯一的主业。
深耕电池 打造新能源汽车产业“强心脏”
快递行业的爆发式增长带动了新能源物流用车快速发展，进而刺激整个新能源汽车产业的高速发展，迄今已有100多款新能源专用车入围推荐车型目录，各地也纷纷出台支持政策。
与此同时，全国甚至全球范围内的动力电池却面临着“高端产能不足，低端产能过剩”的市场乱象。日前，特斯拉发出公告称，影响二季度交货的主要因素是运用新技术生产的100kWh电池组“严重”不足，直到今年6月初，平均产量还比需求低约40%。
电池?？楹拖低车氖逝涫粜跃龆苏灯笠岛偷绯仄笠档暮诵木赫?， 针对“高端产能不足，低端产能过剩”的市场乱象，不少电池企业开始转型，专注于高端创新技术研发。
成立于2002年的沃特玛抢先在安全、低温、寿命等方面实现了动力电池的技术突破。据了解，沃特玛在行业率先研发出在 -20℃仍能正常充放电的低温电池，在新疆北部通过严寒测试，为北方地区推广纯电动汽车扫清了障碍；公司承担的国家重点研发计划分课题“全固态锂电池样机开发”，有望极大提高电池的安全性能和电性能。
此外，市场急需的快充技术已成为沃特玛的核心竞争力。据了解，沃特玛高倍率快充电池采用小粒径LFP、小粒径人造石墨、快充电解液以及高孔隙率隔膜，以保证电池的快充性能。目前沃特玛32650-5.0Ah电池已实现6C充电恒流比90%，6C循环1000周，3C循环2000周?；谖痔芈炅煜鹊母弑堵士斐涞绯丶际鹾颓吵淝撤诺哪Ｊ?，纯电动物流车可利用装卸货时间快速充电10分钟，补电30%SOC，完全能保证电动车的运营需求。目前沃特玛电池已经实现单体6C充放电、成组2-3C充放电，即20-30分钟充满电，快充速度是同行2-4倍以上。
高性价比 破局行业补贴依赖
作为整车中价格占比最高的零部件，动力电池成本的高企是造成新能源汽车高价的主要原因。在高补贴政策下，电池市场一时之间鱼龙混杂，泥沙俱下。2017年以来，国家“去补贴化”渐趋明朗，主要目的便是倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。
早在国家收紧新能源汽车补贴红利之前，沃特玛已经敏锐地洞察到只有既能在核心技术上取得突破，还能不断降低成本，拥有具备核心竞争力的高性价比优势，方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。
作为国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规?；团坑τ玫钠笠抵唬痔芈甏哟匆悼季褪浅帕悴固姆较虿季?。“企业要做到在没有补贴背景下，充分发挥市场化作用，推进新能源汽车的快速推广和产业健康发展。”沃特玛董事长李瑶认为，政策补贴是新能源汽车快速发展的原因之一，但是一味依赖补贴却会让新能源行业停留在原地。
对于电池的生产成本，坚瑞沃能透露，电芯加pack的生产成本，再加上一些管理费用，目前生产成本在1.3、1.4元左右，公司的目标是降到1.15元，电芯未来会做到0.6元。
在可期的未来，当电池单价到了1元以下的时候将迎来储能领域爆发，坚瑞沃能也早有布防。从2012年开始，坚瑞沃能应用的储能柜便开始利用电价的“削峰填谷”，夜晚峰谷的时候对储能柜进行补充充电，来缓解白天峰值时候办公区域用电的紧张。今年以来，坚瑞沃能还取得两个显著的进展，一是与淮安苏通市政机械有限公司达成了一项关于1000套移动储能电站的合作，二是在北京、湖北、河北、内蒙等地与电力公司和物业小区也展开了相关项目合作。
资源整合 带动产业共赢
新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。这意味着，依靠一两个企业单打独斗的时代已经过去了。在产品核心技术优势和性价比优势之外，动力电池作为新能源汽车最核心的零部件，难以脱离产业链的发展规律独善其身。电池企业未来要想更好地保持市场话语权，整合上下游企业，合作共赢已经成为不可逆转的趋势。
由沃特玛牵头的中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立于2013年10月，联盟整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业。作为中国最大、最早的新能源汽车领域开放性平台，目前联盟的成员企业已发展至1000余家，涵盖了新能源车产业链的每一个环节，从上游材料、核心零部件到汽车运营、汽车金融，建立了全产业链的协作机制，可以有效对行业资源进行整合，并发挥产业聚集效应形成竞争力，有效解决目前中国新能源“价格高、续航里程不足和充电难”三大难题。
通过组团的规?；俗鳎痔芈甏葱铝苏谛纬尚в?，其平均成本得到大幅度降低。“大规模采购，并且都是成员单位，可以形成成本优势。”沃特玛副董事长耿德先曾表示，通过联盟之间的协调，可以降低15%左右的成本。
成立近4年，创新联盟全产业链的聚集效益逐渐凸显。目前，创新联盟已在全国布局17个省，已投放运营新能源车辆超过2万辆。
