比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，甚至有的已经进入实质性阶段。
从5月正式宣布电池业务独立化运营以来，不到一个月的时间内，比亚迪对内完成整合管理，对外进入市场外销，显示出王传福的决断力和比亚迪的效率下失去市场先机的紧迫感。
毕竟近两月来动力电池市场可谓是风起云涌。一方面各大锂电巨头为巩固市场动作频频，宁德时代和上汽合资、国轩高科和上海电气合作、金沙江创投拟收购日产AES C等；另一方面政策对外资的限制全面放开，松下的进入、特斯拉待进入、AESC成功进入推荐目录等等，这些现象的背后。
已经预示着动力电池市场的一场暴风雨即将来临，面对行业洗牌，比亚迪的应对之举就是加快推进电池业务的独立化运营。作为国内动力电池企业的“老大哥”，比亚迪确实有底气这么做，就像王传福所说，无论是磷酸铁锂电池，还是三元电池，比亚迪电池的产能、品质、技术、成本优势都很明显。
即使从市场结构来看，虽然动力电池已经出现结构性产能过剩的现象，但是随着政策和客户对电池性能要求的不断提高，高端产能仍然处于供不应求的状态，而且对高端产能的需求仍然呈现不断增长的态势。
比亚迪现有动力电池的产能是16Gwh，同时青海新增的10Gwh产能正在建设中。如此巨大的市场供应能力，更能有效地契合当前动力电池市场对高端产能的需求缺口，而比亚迪电池全面对接市场，也能优化整个市场的生态结构。
比亚迪作为产业龙头，其具有的优质产品、巨大产能和品牌效应都决定了其开放市场供应后拥有的巨大潜力。毕竟宁德时代超过千亿的估值的先例在前，已经落后一步的比亚迪推进电池业务的独立运营自然会紧迫感十足。
可是，即使是比亚迪，想要迅速打开局面仍面临着两重困境，一方面各车企的动力电池型号各异，另一方面作为车企其核心动力电池由竞争对手供应自然存在顾虑。
不过动力电池原材料价格的居高不下，也让提前布局原材料市场的比亚迪，优势更加凸显。早在去年10月，比亚迪在青海建设的年产10HWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目就已开工，实现了对原材料的价格管控。
在原材料价格疯涨背景下，比亚迪在原材料价格的优势势必转化为动力电池价格优势，进一步深化比亚迪独立运营电池业务的市场潜力。
