80后们还能等到完全自动驾驶的到来吗？
当汽车制造商、科技巨头慢慢将自动驾驶的概念灌输到我们脑海中后，我们开始对未来的驾乘体验有了新的认识和期望。那么全自动驾驶离我们还有多远呢？
首先我们需要明确全自动驾驶可以为人类做到什么？目前对自动驾驶定义最权威的法则来自美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和SAE（美国汽车工程学会）。按照自动驾驶系统参与程度和自主程度的不同，划分了0-5总共6个等级（NHTSA将Level 4和Level 5合并）：
其中Level 2（往往简称为L2）被称为半自动驾驶，需要Hands-off，即驾驶员可以“离手”，但眼睛和思维紧随车辆驾驶和路况变化，时刻准备介入。现阶段特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马、通用等测试的自动驾驶车实际上大都维持在L2阶段，可实现自适应巡航（ACC），紧急自动刹车（AEB），车道保持辅助（LKA）等功能。由此L2一般被视为是自动驾驶技术演化中的量变阶段，直至下一阶段L3才开始质变，自此拉开一个分水岭。
虽然Level 4和Level 5是真正的全自动驾驶，在一些通俗的描述中，Level 3也被视为全自动驾驶，因全程驾驶通常都是系统完成，实现人为操控向系统的转移。6月28日在上海召开的2017年第四届中国国际智能网联汽车技术年会（CICV 2017）中，中国工程院院士李德毅指出：“在J3016标准中，唯L2到L3的跳升是质变，明确了驾驶掌控权由人转移到车，跳升的界定很明确，至于L3、L4、L5，仅仅是量变程度的不同而已。”若车辆被赋予自动驾驶的功能，它需至少达到L3级别，“L3实际是社会对自动驾驶要求的底线！”
不过，沃尔沃对此持否定态度，L3不好定义，驾驶员可以放手，却又需要准备接管，本身说法比较矛盾，因此可以跳过这一阶段，直接进入L4。但不管是从L3到L4，或者L2到L4，L2都被公认为量变阶段，到L3或L4才开始进入系统自动驾驶阶段。进入新阶段后，乘客和司机才可在车内更加舒适和放松。
一些汽车制造商已经列出L3级别以上自动驾驶车商业化时间，如奥迪计划同英伟达合作，计划2020年推出全自动驾驶车（L3）。今年年底即将上市的新一代奥迪A8将配备堵车自动驾驶，可在低于60公里每时的速度下实现加减速和转动方向盘。但是受限于各国的法规，采用上述技术的奥迪A8仅在德国等海外市场销售，暂不会进入中国。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康则指出，通用已经采用量产工艺在美国工厂生产了搭载L4高级别自动驾驶技术的雪佛兰Bolt纯电动车测试版，且近期180辆Bolt测试车在旧金山、亚利桑那州斯科茨代尔以及底特律正开展公共道路测试。
经历L2到L3质变后，自动驾驶系统进入下一个量变阶段，直至自动驾驶的终极目标——L5完全自动驾驶。根据标致雪铁龙规划，从L2的离手、L3的离眼到L4的离心，自动化和智能化程度逐步提升，而彻底将人类从驾驶中解放出来的L5则将在2030年之后到来。长安汽车工程研究院研发工程师表态，L5自动驾驶车商业化至少要到2050年。
然而也不乏悲观人士认为，L5自动驾驶车永远不会到来，至少80后是不可能享受到这一福利了。更或自动驾驶只是车企营销的“噱头”。
但无论如何，梦想还是要有的，万一实现了呢？
