近年来，新能源汽车以燎原之势迅猛发展，国家在新能源汽车及相关领域出台了一系列涉及宏观、安全、技术、基建等方面的优惠政策，相关产业也在其带动下飞速发展。
作为新能源产业的相关展会，备受瞩目的2017第九届深圳国际充电站（桩）技术设备展览会于6月16日至18日在深圳会展中心举行?；鄞闲履茉赐魑够崾苎教澹陨钲?a class="keylink" target="_blank">科士达科技股份有限公司（以下简称“科士达”）充电桩销售部南区总监秦贵锁进行采访。
科士达（股票代码：002518）成立于1993年，是国家火炬计划重点高新技术企业，中国大陆本土UPS产业领航者、行业领先的数据中心关键基础设施整体解决方案提供商、新能源解决方案提供商，致力于数据中心关键基础设施产品、太阳能光伏发电系统产品、电动汽车充电系统、储能产品的研发、制造及一体化解决方案应用，为包括中国在内的全球九十多个国家和地区提供优质产品及全方位服务，以创新动力不断引领行业发展。
2013年科士达开始新能源涉足充电桩行业，随着国家对新能源汽车领域市场的重视，逐渐在交流、直流等充电桩在市场上占有一定比例。
行业旺季即将到来
根据相关数据表明，新能源汽车产销量增长趋势，稳重有进，增速放缓。对于这样的增长趋势，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，较缓慢的增长可能会持续到6月份。
上半年，是国家的政策出台比较密集的阶段，包括车企也在根据政策调整新能源汽车目录，因此到现在也没有更新完毕，很多车卖出去是拿不到补贴的，因而销售并没有很理想。
作为相关配套产业的充电桩销售也是如此，秦贵锁向我们介绍到：“对于充电桩行业来说每年都有一个同样的现象，那就是1-6月份几乎每一个相关企业的业绩都不是太理想。尽管，科士达比去年同期增长了30%多，但是离整年的目标还差一大截。”
他表示“我们预期充电桩销售从7月份开始进入爆发期，因为刚进入6月份订单马上就开始增多，以往年的经验，每年最高接单量是8--9月份。”
政策渐稳 企业进入发力期
一般新兴的行业，只能靠一些政策来拉动市场，还没有形成以市场为导向，每一年的上半年是政策发布的密集期，包括车补、新能源汽车的目录、充电站建设的补贴，还有每一个省、市对新能源汽车发展的规划，都会选择上半年发布，规划没有出来，大家都在持观望态度。
秦贵锁告诉我们的记者，今年科士达的销售增长点几乎都来自于充电桩模块，从去年开始，科士达的?？榭冀械ザ老?，因为国内现在有300多家的整机厂，其中有核心技术的没有几家，但是市场需求大，所以科士达的模块在现在市场上已经有5、6万个在市场上运行，市场占有率也是相当的高，并且稳定性也非常好。
新能源汽车发展的优、劣势
随着新能源汽车产业发展的各项规划与政策不断落实，市场化发展的春风正扑面而来。与传统燃油车相比，新能源汽车有优势也有劣势。
它的优势是，成本比较低，如果用燃油车，每公里的成本是5毛钱，但是新能源汽车充电时每公里1毛钱不到，用车成本比较低，不用担心烧油的成本问题；第二个就是全国各大城市有一些限购、限行政策，比如在深圳新能源汽车可以走公交车道，这都是一些对于鼓励人们购买新能源汽车的欲望。
同时，它还面临一些瓶颈。基础设施的不完善也是我国新能源车的痛点之一，能源局提出的《电动汽车充电基础设施建设规划》指出，到2020年国内充电桩达到450万个。而国家能源局的统计数据显示，截至2016年10月末，我国公用电动汽车充电桩仅10.7万个。远远达不到新能源汽车普及所需求的充电桩数量，而且当前建设的充电桩由于各种原因，分布极其不合理，过于分散，根本不能规避新能源汽车里程半径问题。如果这种状况不能改善，那就必须增加车辆续航里程，而增加续航里程则加大了，必然导致成本的增加。再者因为买了车之后，在自己的小区内充电桩安装用电、用地也是问题，这也是很多车主的一个顾虑。
科士达的未来侧重点
真正解决这些痛点，才能刺激消费者的购买欲望，作为新能源汽车领域的一员，科士达关于充电桩的发展以后肯定会向高功率、高密度方向推进，并且是整机大功率，未来还会在免维护方面做一些研究。
作为行业的翘楚，科士达全面布局、全线发力，为即将到来的旺季备足粮草，奋力前行。
