在电动汽车快速发展的新阶段，人、车、桩之间的互联互通已成为新的发展目标?；チ贝?，信息的互联互通能创造多大价值，产生多少延伸和增值服务?在12月11日召开的2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，政府官员、企业负责人、专家学者齐聚一堂，来了一场头脑风暴。

探索“充电+”的N种模式

去年以来，充换电建设爆发式增长。国家电网公司累计投资40亿元，完成社会充换电桩4万户，“十三五”配套电网建设资金将达到120亿元，还将进一步优化报桩流程，为各方建设充电设施、接通电网提供优质服务。

一系列数据表明，我国电动汽车产业发展已经过了瓶颈期，进入快速发展阶段。

国家能源局数据显示，截至2016年6月，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%。截至10月，中国新能源汽车产量为35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。

2016年，在政策和资本激励双重刺激下，充电桩市场迎来加速推进期。

“据统计，我国每个月增加6000个公共充电桩。从分布地区来看，广东、北京、上海充电桩数量还在增长。从企业来看，国家电网公司、特来电、中国普天、万邦的星星充电都遥遥领先。”国家能源局电力司副司长赵一农在论坛上说。

不久前对外发布的“十三五”能源规划中提到，推动能源结构调整、缓解雾霾等环境问题的重要抓手就是全面推进电能替代工作、加快推进新能源汽车的推广和利用。国家能源局副局长郑栅洁指出：“目前，充电基础设施是影响新能源汽车发展的关键因素之一。”

过去10年，国家电网公司累计投资220亿元，建成充换电站4906个，充电桩4万个。去年以来，充换电建设爆发式增长。国家电网公司累计投资40亿元，完成社会充换电桩报装接电4万户，“十三五”配套电网建设资金将达到120亿元，还将进一步优化报桩流程，为各方建设充电设施、接通电网提供优质服务。

据国家电网公司董事长、党组书记舒印彪介绍，“十二五”期间，国家电网公司建成长三角地区主要城市间高速公路快充网络，覆盖高速公路1.1万公里。“十三五”期间，国家电网公司还将规划建设覆盖高速公路3.6万公里的快充网络，为车行天下提供便利。

新阶段必然有新发展要求。今年2月，发改委、能源局、工信部联合印发《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》，从十大方面提出了包括推动建设智能化能源生产消费基础设施、发展储能和电动汽车应用新模式等重点任务。

“要把电动汽车充换电服务纳入‘互联网+电动汽车充换电服务’总体布局统筹考虑。”国务院研究室司长唐元在论坛上表示，“没有电网企业积极参与，‘互联网+智慧能源’行动不可能成功。”唐元呼吁，能源行业企业应当尽快将国家“互联网+智慧能源”行动的总体部署落到实处，以互联网思维改造传统电信市场，大力推进“互联网+智慧能源”深度融合。

“智慧能源”是“互联网+”的细化和深化。2015年，国务院提出“互联网+”概念及颁布《中国制造2025》战略计划后，传统制造业早已行动起来，迅速展开了“互联网+”行动，许多企业都把互联网技术与企业深度融合列为未来发展重点。

“充电网络设施和互联网有非常类似的结构，充电运营商就像互联网公司一样，是一个服务提供商。”工信部电子信息司副司长吴胜武说：“在我看来，在充换电服务上，我们应该向互联网服务学习，不断创新技术，改变用户使用习惯，将充电融入工作和生活中，形成‘充电+上班’‘充电+购物’‘充电+休闲’等多种模式，让更多领域搭上信息化的快车，共享互联网发展的成果。”

寻求利益的最大公约数

改变电动汽车产业气象，促使电动汽车产业形成健康的生态圈，充电桩之间的互联互通是前提。对于运营商而言，要寻求共同利益的最大公约数，就得发挥技术、人才、信息等资源优势，推动优势互补。

车联网平台示意图制图

目前，车联网平台接入充电桩超过9万个，占全国近11万个公共充电桩的80%。图为供电员工在首都机场充电站帮助车主为电动汽车充电。瞿传贺 摄

要实现对话合作、协同发展，并不是一件简单的事。目前，数以万计的充电桩的建设和运营者，来自众多不同的运营商。自国家电网公司2014年开放电动汽车充换电市场以来，面对巨大的市场“蛋糕”，不少民营资本都开始在这一领域探索，纷纷“跑马圈地”，多重运营带来的首要问题就是信息交流不畅。

万帮新能源投资集团有限公司以“万邦模式”为业内所知，董事长邵丹薇一开口就指出了电动汽车充电运营商目前面临的首要问题：“现在国内很多城市每天像雨后春笋一样冒出来很多新的、规模不一的运营商，每个运营商都要做一个品牌。”

邵丹薇说，现在的充电桩运营模式是谁投资、谁建设、谁运营，谁的资产用谁的APP，在很多城市，设备资产属于地方运营商，只是托管在我们平台上。“我们最小一个托管商只买了两个充电桩，是一个西瓜摊老板娘。”

普天新能源有限责任公司搞通信起家，总经理曹宏斌认为，电动汽车充电运营商之间的关系应该像移动、联通和电信那样的电信运营商一样。“他们之间是互联互通的。如果一个电信用户打联通手机，不会感觉到有任何不方便的地方。同样，我们作为充电运营商，是不是也能够做到让老百姓只要看到有充电桩，不管是国家电网公司的、特来电的、还是星星充电的，都能够无障碍充电。”

曹宏斌提到，在互联互通的过程中，标准化至关重要。“首先就是充电设备标准化，在国家电网公司的主导之下，充电标准已经做得非常不错。”

但曹宏斌也坦言，信息上传标准和费用结算标准是目前所缺失的。“运营商之间的信息如何相互传送、费用如何结算，我觉得这是互联互通的关键问题。”对此，曹宏斌不无担忧，他说：“我感觉到一种无序竞争，如果不能很好地解决这个问题，很有可能对整个充电设施运营行业是一个致命的打击。”

这样的形势让充电运营商们时刻保持?；?，迫使他们必须不断研发和投入。

“一旦停止研发新技术，就会死在黑夜里，等不到天亮。”青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为，创新是充换电企业的生命。他说：“我们目前看到乃至预测到的电动汽车发展方式，只占50%，还有至少50%的未知领域需要探索和研发。”

未知的50%可能是陷井，也可能是机遇。

很多企业负责人直言，掉到陷井里就面临死亡，绝大多数运营商甚至连品牌都不为人知时就已经倒闭。“技术的研发、商业模式的创新只靠一家企业不行。必须依靠集体的力量，研发技术，形成合理的产品体系和商业模式，才能迎来未来的发展新机遇。”于德翔说。

改变电动汽车产业气象，促使电动汽车产业形成健康的生态圈，充电桩之间的互联互通是前提。从线上覆盖到线下，车企最有发言权。

“一定要互联互通，否则我们的司机手里面每个充电桩公司的卡都有，会造成很多不便。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良表示。他举例说，如果有一个统一的平台，在司机发现充电桩故障时直接拍照上传后就能得到电费红包，鼓励司机们去关注充电桩的状态，那么成千上万的驾驶员，就可以保证充电桩状态的实时更新，省去了运营商巡视的人力、时间成本。

对于运营商而言，要寻求共同利益的最大公约数，就得发挥技术、人才、信息等资源优势，推动优势互补。“充电运营商和车企的信息交互非常必要，我们要共同提升用户服务体验，以促进共同发展为目标，完善顶层协同合作机制，开展政策、产业、技术领域专题研讨，构建共创、共享、共赢的产业生态圈，实现各利益相关方的价值提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理彭建国说。

一个平台引发的“蝴蝶效应”

创业、竞争、整合是一个行业的普遍发展规律，电动汽车充电运营也不例外。一个平台、一张卡是有利于消费者和行业发展的大趋势，也将引发一连串“蝴蝶效应”。

一辆电动汽车从开出，到找桩充电，再到结束行驶这一过程中，会产生海量的数据。如何将大量的信息实现有序共享并利用?有专家提到，未来的电动汽车，车桩兼容、信息兼容、交易兼容才是真正意义上的互联互通。

中国工程院院士陈清泉认为，电动汽车充电标准的统一至关重要。在这方面，国家电网公司先试先行。自充电设施建设开放以来，国家电网公司全力制定相关标准，制定了国际标准两项、国家标准22项、行业标准27项、企标56项，构建了自主知识产权充换电标准体系，使中国充电标准与美国、欧洲、日本并列成为世界四大标准体系，影响力不断增强。

“统一的标准为电动汽车行业互联互通奠定了技术基础，国网电动汽车服务有限公司自2015年以来积极开展信息交换试点，与普天、特来电，万帮等17家企业完成互联互通测试，积极探索和建立互联互通商业运营模式。”彭建国说。

创业、竞争、整合是一个行业的普遍发展规律，电动汽车充电运营也不例外。一个平台、一张卡是有利于消费者和行业发展的大趋势，也将引发一连串“蝴蝶效应”。

不久前，国网电动汽车公司车联网3.0系统上线，具有资源监控、业务运营、充电服务、租赁服务和增值服务等5大功能。与之配套的“e充电”APP和“如e行”APP具有一键找桩、一键租车、便捷支付等功能，可提供更加方便快捷可靠的充电和租车服务。

国网电动汽车服务有限公司副总经理王文介绍，目前，车联网平台接入充电桩超过9万个，占全国近11万个公共充电桩的80%，建成六纵六横两环的充电网络，覆盖了北汽、吉利、比亚迪、腾势15家车企车辆监控平台，成为全球最大的车联网平台。平台服务电动公交车、环卫车等专用车过万辆，服务电动汽车用户近20万人，充换电电量超过10亿度，减少二氧化碳排放62.6万吨，节省燃油24.4万吨。

车联网平台引发的效应还不止于此。平台采用大数据挖掘和可视化展现技术，建成车联网运营监控系统，实现充电运营，运营检修，客服服务和7×24小时实时监控，充电桩呼叫后15分钟内派发工单，检修人员45分钟到位，2小时内处理完毕，充电网络可用率超过99%，99598客户服务电话接通率100%，一次办结率96.4%，客户满意度96%。

记者了解到，车联网平台还将使充电支付手段多样便捷，充电服务优质高效增值服务不断拓展，一些增值服务会逐渐拓展开来。

论坛上，王文公布了车联网平台的发展目标：到2020年，充电网络覆盖国土面积88%，全面构建531充电网络。到2020年，国家电网经营区域内电动汽车保有量440万辆，平台用户占比60%，平台为电动汽车充电2000亿度。努力通过电动汽车的充电，与电网电力生产和电力供应的互动，每年消纳清洁能源80亿度，减少化石能源的使用。

“通过建设桩电网、车联网、智能电网三个物联网让电动汽车用户通过互联网享受O2O的方式，最终实现充绿色电，比加油更方便，使电动汽车成为出行的首选方式，实现我国发展电动汽车的战略目标。”王文说。