一提起新能源，就必然提起锂电池，两者基本互为了代名词。倒退10年，想必谁也想不到锂电池现在如此之火热，如此吸引政策、资本和产业的聚焦。
深圳在5月底举行了深受业内瞩目的电池展，上千展商出席，不出所料的满眼都是锂电池相关厂商，如果更名为锂电池展也会比较贴切。某非锂电厂商的老总参观过后在微信朋友圈上发打油诗感慨：锂电盖地铺天，铅酸躲在一边，电容踪影难寻，镍氢花红几半，设备一片一片，材料时隐时现……
电池最早的用途是后备电池和储能电池，但随着电动汽车的出现，以及国家补贴的实施，带动了锂电池行业的快速发展，这本无可厚非。但我们经?；岜晃势鹫庋奈侍猓何裁辞λ岬绯夭凰阈履茉?为什么钛酸锂电池、镍氢电池、超级电容的补贴就那么少?这种政策思路的问题，我们有时也实在难以解答。
锂电池行业最近比较受关注的是工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定以及分批次审核并公布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业名单，整车企业所用的电池不在名单之列的不能享受补贴。这两件事在业内激起千层浪，目前在起步阶段，安全问题必须要予以重视，为了规范行业，设一些门槛是可以的，但还是应该由市场说了算，政策方面的影响越小越好。
铅酸电池不必多讲，在锂电池出现前它是储能的主力，其实把回收环节做好了，还是有很多用武之地的。最应该引起注意的是燃料电池，被众多专家认为其将是继锂电池之后的下一代最主要的清洁能源，是未来10年重要的投资方向，国外厂商如普拉格、巴拉德等技术已经接近成熟，目前已经在做一些细分市场的推广，如商用客车、燃料电池叉车、储能项目。尤其是按照国家补贴政策，在2017年锂电池补贴开始退坡后，燃料电池的补贴维持在2016年的水平，而且在2020年前补贴也不会退坡。当然只靠补贴是不行的，加氢站网点等基础设施的建设等都会影响燃料电池的推广。
说完这些，觉得电池行业真的太有意思了，既能影响我们的生活，也是值得我们投入的事业。
