上期车联网内容老司机跟大家聊了聊目前国内车联网的现状。在老司机看来，制约国内车联网发展的是相关研发部门没有彻底放下固有的套路，随波逐流。车联网不应是在原有的系统中加以改进，而应该植入新的想法，重新设计开发!
设计从驾车的实际需求出发
目前，市场上很多车联网产品同质化严重，基本无创新，所谓的新功能也只不过是在原有的基础上进行了二次开发而已，并无脱胎的产品出现。其实，一旦我们放开思路，从驾车、用车及养车的需求出发，就可以设计出好的应用产品。例如作为“前装市场”大众汽车的Car-Net平台，利用车联网技术在手机上开发的APP可以对车辆进行远程开关车门、车辆定位、?？爻盗镜乒馍了负兔?、车辆行驶数据查询等等诸多用车相关的实用功能，这些好的设计都可以为我们“后装市场”的车联网设计者提供广泛的思路。
车联网应从信息实时共享和分享应用平台出发
现在网络上的也有一些相关车联网的文章出现，对车联网发展的现状褒贬不一，其实是从侧面反映了对“后装市场”车联网现状的无奈。一个从业车联网产品多年的专业人士在交谈中告诉老司机：“车联网的概念既然是随着移动互联网的迅猛发展而衍生出来的，而互联网的本质是信息的实时快速分享与共享，所以作为同出一辙的车联网系统就应本着这一思路而进行大胆设计!车联网的应用设计不应是狭义的车辆与服务器之间的数据交互，更多的是应该让在路上行驶的车辆之间进行信息的实时交互，这样才真正实现了车与人、车与车和车与城市间的数据互联互通，从而完成车辆联网的构想。”
前几年当国内厂商还在追捧使用人工服务为驾驶者提供“一键通”导航服务，以为这样就可以简化导航设置的时候，Yahoo就利用其LBS平台推出一项应用：允许驾驶员自己利用计算机“事先”在室内为自己或朋友的车载导航终端下载导航目的地，当驾驶员启动导航系统后，导航系统就会自动接收该导航信息并自动完成导航。相比机械地上车后操作导航系统，灵活性和导航的准确性更强。而且，现在有些车载导航设备提供得类似位置信息分享的应用，其实这些多少都带有Google地图平台的影子。
车联网的社区平台化是大势所趋
简单的“车辆联网”或者行业的应用只能满足我们一些简单的导航、信息查找和娱乐方面需求，但切实可以满足驾驶需求、应对城市道路?；约案嗟某盗玖睦秩?，还需要通过平台化的系统，将信息实时共享和分享才能实现。据了解，国内敢于创新的车联网公司并不多，但并不等于没有。国内已经有企业研发了一套“社区平台”，在这个平台上路上行驶的每辆车不仅是各类信息的获取者，同时也是信息的提供者，将自身周边的诸如交通路况、位置、旅游、生活等各类信息实时与其他车辆分享，除此之外其平台还可为车辆提供驾驶安全、导航、LBS位置以及各类咨询等服务，初步将车联网的理念发挥了出来，同时后续的拓展应用也更加广泛……
虽然目前国内车联网的发展相对还不成熟，但有车联网理念及商业模式的支撑以及敢于创新的企业投入资金研发，我们完全有理由去大胆设想车联网未来将会给我们的驾车生活带来怎样的变化!这次老司机对车联网先跟您嘚吧到这儿了，希望您把您的想法说出来与我们互动，同时也欢迎您继续支持我的栏目，关注更多最新车联网的报导!
