根据规划，到2020年，国内充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个，满足超过500万辆电动汽车充电需求。而截止到6月底现在公共充电桩18000多个，交流桩50000多个，与规划相比相差甚远。可以看出，2020年这段时间是充电基础设施建设发展的一个增长性的期间，空间非常巨大。

近年来，随着新能源汽车的推广，充电桩行业也获得了长足的发展，技术能力明显提升。但充电桩行业也面临着严峻的挑战，充电基础设施不足、建设难、互联互通水平低等问题也日益突出。自2015版新国标发布后，充电桩行业新旧国标的更迭又成为了当下的痛点之一。

今年重点开展11版、15版标准设施转化工作

从能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会来看，今年重点开展充电借口标准2011版和2015版标准设施转化工作。

中国电力企业联合会标准化联合中心副主任刘永东对此表示“今年最重要的是解决11版、15版的转换问题，技术路线是区别对待，针对专用桩、专用车已经解决了充电问题，不需要社会提供公开充电服务，这就不需要转换。”

对旧有充电桩的处理，从使用角度来说，私家车、固定线路行驶的公交车和出租车，这类专车专用的充电桩暂时不需要处理，需要处理的主要是公用充电桩。

据了解，2011年第一版充电桩国标发布时，由于充电桩行业刚刚兴起，当时的国标存在着许多缺陷，使得2012年及以前安装建设的充电桩远远落后于今年实施的新国标。2012年以后，特别是近两年生产的充电桩则基本与新国标的要求匹配。因此，对于现有旧桩存在着两种处理办法：一是改造，对3年以内的充电桩更换部分硬件或升级软件程序;二是回收，主要适用于3年以上的充电桩，这部分充电桩已经不具备改造的价值，这些桩投入市场时间已经过长，它的生命周期在一两年后已基本走到了尽头。

改造过程要考虑用户的感受

许多充电桩企业都向网易汽车反映，无论是回收还是改造，对充电桩企业来说技术难度并不是最重要的，改造的一个难点就在于具体的操作实施上所带来的一些麻烦。

单就改造而言，对于需要改造的公用充电桩应该循序渐进地推进，充电桩标准是一个系统工程，并不是简单的定义为一个充电接头的标准。北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强表示“有一些地方政府比较急进，但是没有考虑到标准出来以后配套有检测实验。”因此，匆忙被改造的充电桩可能也面临着通不过验收的尴尬。

在充电桩的整个改造过程中很难做到所有标准的一致，容易造车用户在充电时发现充电接口并不合适。因此在改造的阶段中，还需要明示充电桩接口，以免给用户带来不必要的麻烦。

对于售出的新能源汽车同样也面临着类似的问题，如果车桩无法同步改造，那么任何单一方面的改造都可能最终变得没有意义，反而使原来能充上电的变得充不上电，使市场更加混乱。

从这个层面来说，在充电桩的改造过程中，要切实考虑到用户的感受，让用户具有知情权和选择权。

陈强表示“一定要严肃标准执行性，要严格执行计划，政府和行业部门如何发挥自己的监管作用，要运用法律的方式对充电桩企业、车企经营行为进行有效规范，最大限度?；は颜呃?。”

随着新能源汽车市场的日益壮大，充电桩的发展才刚刚开始。未来，充电桩的发展之路任重道远。在安全性方面，无论是企业还是社会都应该对产品质量保持高度关注，保障安全性。此外，目前充电桩市场上品牌众多，桩与桩之间的互联互通显得尤为关键，共享将会在这一过程中扮演越来越重要的角色。