车迷们都应该听说，本田造了一套堪比丰田、甚至压过丰田的混合动力系统，名叫i-MMD。搭载该系统的雅阁混动版，将由广本实现国产，很快在国内上市。
关于i-MMD的厉害，我相信很快会有铺天盖地的报道(不是因为本田花钱买媒体了，而是这套技术真的是人见人赞……)，所以我在没有试驾到雅阁混动版之前，就不去凑这个热闹。但最近本田请了媒体去日本，围绕混动车的安全技术又做了一次讲解，有些信息倒是值得分享的。
关于安全，先事实说话——本田又一次当着媒体的面搞了个实车碰撞测试。碰撞的车型就是混动版雅阁，项目是40%偏置64km/h前方撞击可移动障碍物。碰撞的过程见以下：
一如过去本田做过的好几次公开碰撞测试，可以看到碰撞后雅阁混动的车体构造良好，数据也显示车内乘员受到的伤害值不大。在这个碰撞中，雅阁的ACE高兼容性车身结构(想了解这是什么，请回顾YYP当时轰动业界的文章：为什么说本田做了一个世界最牛X的碰撞测试?)发挥了作用，把能量分散传导到车身，很好地保护了乘员。重要的是，作为混合动力车型特有的高压电器件、电池等，都在碰撞测试中安全完好。
这就是我感兴趣的一个问题——混合动力汽车的安全性，尤其是被动安全性到底如何?先前特斯拉都出现过多次碰撞后起火的事故，这是否证明车上搭载的电池危险性堪比汽油车的油箱，甚至更危险?
本田的技术资料就解释了很多这方面的问题，我拿出来和大家分享一下：
电池怕火吗?
本田i-MMD混动系统使用锂离子电池，好处是能量密度大，电池性能衰减也低，更加耐用。但锂电池一旦遇到明火，会有爆炸的特性。本田表示，锂电池放置于明火中确实危险，但车载锂电池组是有高强度金属外壳密封的，厂方做过的试验也包括把车辆放置于燃烧环境中，结论是电池在燃烧环境中的危险性并不比汽油车的油箱大。
电池怕水吗?
本田混动车的电池有金属密封装置，一般不会进水，可以说“偶尔”泡一次水，电池也能安然无恙。但如果泡水的情况很严重，无论是汽油车还是混动车，都会有较高的维修成本。
电池怕挤压吗?
各国对电池箱的强度都有法规，本田混动系统的电池箱，在20吨重量、30%受损的情况下，也能保证足够安全。
特斯拉的电池曾碰撞起火，本田的锂电池有这个风险吗?
特斯拉采用的锂电池是普通民用电池(型号18650，常见于笔记本电脑)，容量大但功率不高，而且含镍比较高，稳定性比较差。本田的锂电池是专为混动车研制的，容量小但功率高，和特斯拉并非同一类电池。而且特斯拉此前的起火事故，都是路面有杂物弹起撞击到电池零部件引起，这和它把电池组平铺在车底，离地间隙又小有重要关系。而雅阁混动的电池摆放在后悬挂上方，远离车底，几乎不可能被车底异物所伤。
电池摆放的位置容易被撞吗?
雅阁混动版的电池是摆放在后座椅背后、油箱的上方、行李箱的前方。这个位置多年来被证明是碰撞事故中全车最安全的位置，汽油车的油箱都放在这里，而油箱在碰撞中也是不允许发生变形的。日本版的奥德赛混动版，电池也布置在类似于中置油箱的位置，那也是能充分保证安全性的地方。雅阁混动版还做了后方追尾碰撞测试，显示电池所处的部位并不在吸能溃缩区，不容易在碰撞中受损。
正面碰撞时，混动车比传统车有哪些安全问题要解决?
混合动力雅阁的前舱内有高压电系统，当车辆的加速度传感器感应到车辆发生碰撞时，会马上自动切断全车的高压电路(12V低压电路保持运作，因为双闪灯需要用电)。光有切断还不够，由于机舱内的高压线有可能损坏，万一漏电通过车体其它部件传导到人体也是危险的。所以高压线束会进行很严密的包裹?；?，确保在碰撞中不会受损(很多电动车都是这样做)。除了高压电线，电机等其它高压电设备也进行了外部加强设计，而且布置时也会刻意避开能量传递的方向(即折叠损坏位置)，令其在碰撞中不容易受损漏电。
其实光看碰撞测试过程，感觉和一般车没有两样。但资料看下来，可见混合动力车的研发还是要考虑更多因素，也要做足安全功夫。这些是技术以外的隐性成本，也是值得国内汽车行业参考学习的地方。
说到成本，容我再抛出两个雅阁混动的关键数据(说了不讲性能的，但这两句有助于准买家做判断)：一，关于雅阁混动一箱油的续航里程，北美用户的数据为1200-1500公里，因人因路况而异，但工程师表示“1000公里是肯定没问题的”;二，关于雅阁混动的价格，在北美市场雅阁混动版比普通版贵7500美元，合人民币5万元左右。
