“电动化和智能化是未来汽车行业发展的方向。”这是业内人士的普遍观点，也正因如此，车联网逐渐成为汽车信息服务产业的重要组成部分。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人之间的联系，那么对车联网的研究就不能局限于乘用车领域，还得关注商用车。
商用车，也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场，它的生产资料属性，决定了使用者对信息和物流的要求很高。而车联网在商用车的远程管理和调配方面，具有提高使用效率、节约成本等优点，这使得车联网在商用车上的应用成为了行业关注的焦点。
今天，我们就来聊聊这片之前被低估的领域——商用车车联网。
商用车或是车联网最佳切入点
如今，车联网的玩家不在少数，有互联网公司，有硬件公司;服务的方式也多种多样，有借助导航设备、行车记录仪、影音娱乐等……随着越来越多的功能被集成，入口的争夺也更为激烈。
关于这一领域，新创公司“乐卡车联”创始人丛纹弨表示，“从技术角度来讲，车联网的发展不分商用车和乘用车。二者都是以车为中心，以效益最大化为目的，但乘用车没有生产场景，除了行车记录仪视频功能以外，找不到其他场景。商用车包括了货运、出租车和公交车，属于生产工具，有成熟的商业应用场景。”所以乐卡车联选择了商用车车联网领域。
作为一家数据驱动的车联网服务公司，乐卡车联于近日推出了首款商用车智能后视镜。据了解，这款后视镜集成了ADAS驾驶辅助、行车记录、倒车影像、停车监控、一键救援等功能;除此之外，还可通过直播的方式向企业平台端及车主移动端发送即时影像信息;危险发生时，可将车辆状态等相关数据自动备份到云端，以供后续调查取证。
曾任乐视车联网副总裁、在车联网及移动互联网领域从业十多年的丛纹弨表示，商用车是车联网的最佳切入点。
国内商用车车联网市场百花齐放
与国外相比，国内的商用车车联网发展起步较晚，大多是从2010年以后才开始。当海格智慧客车运营系统G-BOS在中国巴士与客车行业点燃星星之火后,“智慧运营”已呈燎原之势。
近年来，国内商用车企业渐渐认识到了车联网在商用车上应用的必要性，为提高车辆运营管理效率、推进车联网技术的应用，他们纷纷推出功能可靠的车队管理系统。具体发展情况可以海格G-BOS系统为例。
在中国客车行业，提起车联网，人们脑海中最先想到的就是海格智慧客车运营系统G-BOS。自2010年7月问世以来，因其集成了智能化、电子化、信息化等尖端科技，迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具。
第一代G-BOS系统拥有安全驾驶管理、油耗管理、GPS定位管理、远程故障报警管理、3G视频监控管理、维保管理、车线匹配管理七大功能，更重要的是，可以对驾驶员的驾驶行为进行分析以确保安全操作。
几年过后，海格推出第二代G-BOS。对客运公司来说，第一代海格G-BOS只是一个对车辆和驾驶员的监管工具，而第二代海格G-BOS则成为客运公司管理系统的一部分。
据海格客车汽车电子研发部经理张世平介绍，第二代G-BOS与第一代相比有了多方面改进。首先，对车辆行驶里程的判断更加精准;其次，初步具备了大数据分析的能力;除此之外，新增了3G视频监控系统、路偏移系统、汽车自动防撞系统以及人机交互功能。
在张世平看来，车的智能化有两个方面，一是车本身的智能化，二是车载管理平台的智能化。目前市场上的同类产品虽然很多，但其中肯定存在差异化功能以及新的概念、技术值得彼此学习，而且这种“循环式交替进步”更有利于产品的成熟、道路客运业智慧运营的可持续发展，同时实现政府、行业、企业、用户的多边共赢。
中国商用车车联网3.0时代
从2015年开始，我国商用车车联网进入了3.0时代。在这个时代，运营服务商将开始分化为全国性运营商、专业性运营商和区域性服务商;同时，商用车车联网将被切割成诸多细分领域的运营服务。
“细分领域运营商和区域运营商搭乘资本快车，快速完成专业市场和区域市场的整合。”中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵表示，没有夕阳的行业，只有夕阳的企业。商用车车联网这一行业才刚刚开始，蓬勃的生机加上国家相关政策的扶持，未来必是一片蓝海!
