2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，鼓励在现有停车场(位)等现有建设用地上设立他项权利建设充电设施。2015年10月，公布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，到2020年，基本建成“车桩相随”的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求……
在安装充电桩前，看到出台了这么多文件，我单纯的以为既然是政府大力支持的事，只要按着流程一步步走，拿出需要的资料和证明，我应该可以彻底摆脱去外面排队或者飞线充电的安稳日子。始料未及的是，看似简单规范的流程，却是一场持久战。
去年的十二月底，我特意请了4s店的专家来勘察小区地下车库是否具备安装条件。专家给我提了两个方案：一是从自己家的电表引线(家里楼层太高，会造成用电隐患，直接排除);二是从物业的派接室引出，但派接室的所有权及管理权不清晰，需要跟物业协商。虽说第二个方案麻烦些，但出于安全考虑，我还是采取了第二种方式。
我去找物业沟通，对方给我的理由是私人不能安装。因为是求人办事，我也不好发作，只好搬出国家和省里面颁发的文件。我以为拿着这道“圣旨”，对方就不会再横加刁难，但对方却又说物业中配电室接口已经没有富余，还是安装不了，劝我从自己家里的电表引线。第一次的沟通就这样无果结束。
直到过了一周，我才约到了物业公司的相关领导，他倒是比物管要客气的多，可是仍旧没有同意，他说：“不是我们要故意刁难业主，而是出于安全方面考虑，在地下车库按充电桩，一充就要五六个小时，万一发生火灾怎么办，谁也付不起这个责。”这么多燃油车也没有爆炸，他不过是想换种方式拒绝，在我软磨硬泡下，他答应等到开会决定。就因为这样我又等了2个星期左右。
在这期间，我不止一次想放弃。无奈之下带着资料和证明去找了国家电网的一个工程师朋友，请求帮忙再次勘察我的车位是否具有安装条件，并出具相关证明。
等了一周后，朋友证明我的车位在地下车库是具有安装条件的，但是前提需征得物业的同意。我拿着充电桩安装可行性分析的报告找到物业公司，并打电话给住建部门要求解决我的充电桩安装问题。
住建部门直接打电话给了物业经理，又有国电公司的证明，又有上级部门的指示，最终物业公司答应给我安装充电桩，但是前提条件是要起草一个四方协议，包括业主、物业、施工方、国电四方，共同签署一个由物业起草的安全责任协议(责任由我承担)。而且这四方签署协议的人都必须是领导，能负责任的人，能在将来万一出事的时候有话语权。
我先是等物业起草相关协议足足用了十五天，最后在我的催促下才拿出了一个草拟协议。协议完善以后，我又要开始约四方的领导，托了一半的朋友，花了近一个月才成功约到。
这样来来回回已经折腾了近3个月。办完了所有的手续，将资料提交上去，等待按流程审批，这个过程大概是一个月左右的时间。
来回的折腾花了大概4个月，我才成功的拥有自己的充电桩。所以，我还是算幸运的，之前加入一个电动车群，不少车主因为物业的阻拦，不得不“铤而走险”从家里飞线充电。通常电动汽车充电功率保守是3000瓦，家里的电表承受最大也只是8000瓦左右，再加上要拉较长的电线，充电时间又长，加大了不安全因素。
最后想用在网络上看到的一段话来表达所有电动车主的心声：
我们没法改变冰川融化、全球变暖的事实，作为一个普通人，我们能做的只是尽我们所能去把损失降到最低，希望环境不再恶化，电动汽车为我们开辟了一条挽救地球的新路。我们可以理解任何事物都会有一个完善的过程，也有一定的心理准备。但如果电动汽车的存在，只是被写在各种流程规定里的一行行小字，而没有落实和解决实际使用和充电之忧的问题，那么电动汽车这个本身伟大而美好的愿望，也只能被辜负。
