人生总有起起伏伏，企业发展也是如此。
此前，笔者做的2015年柴油机销量分析显示，潍柴动力柴油机销量下降接近50%，排名跌出前五，这已然让笔者感到2015年潍柴的业绩表现可能不会太好。但没想到，2015年年度报告一出，潍柴的成绩会如此惨淡。
年报显示，2015年，潍柴动力营业收入为737.2亿元，与2014年相比下降7.43%;归属上市公司股东净利润为13.91亿元，同比下降72.2%。
数字是会说话的。我们能隐约感受到，这个曾经的动力枭雄如今有些压力山大、力不从心。
一片赤字 几乎全军覆没
众所周知，去年国内重卡市场严重低迷，这是潍柴动力业绩下滑的主要原因之一。
有分析人士表示，载重车辆的销量不振，直接导致行业上游的汽车零部件企业利润下滑，潍柴动力作为汽车零部件行业的老大，首当其冲会受到较大冲击。
年报显示，受宏观经济和排放法规升级等因素影响，国内重卡市场全年实现销售55.1万辆，同比下降25.98%。受此影响，2015年，潍柴共销售重卡发动机11.8万台，同比下降56.5%;其控股子公司陕西重型汽车有限公司去年共销售重型卡车5.6万辆，同比下降39.1%;控股子公司陕西法士特齿轮有限责任公司去年共销售变速箱40.7万台，同比下降34.4%。
同时，2015年，工程机械行业整体也处于低迷状态，销量下滑严重，共销售36.7万台，同比下降31.0%。潍柴动力共销售配套5吨装载机发动机2.7万台，同比下降49.3%。此外，受排放法规趋严、城镇化建设提速等因素影响，国内客车行业不同细分市场有增有降。2015年，潍柴动力共销售客车用发动机2.03万台，同比下降10.2%。
从产品结构看，2015年，潍柴动力整车及关键零部件营业收入为263.03亿元，比上年同期下降34.71%;非汽车用发动机营业收入为40.67亿元，比上年同期下降40.57%;其他零部件营业收入为44.09亿元，比上年同期下降38.57%;叉车生产及仓库技术服务营业收入为354.88亿元，比上年同期增长77.66%;其他营业收入为34.52亿元，比上年同期下降15.02%。
如果没有凯傲(叉车业务)靓丽的表现，潍柴动力在2015年就全军覆没。笔者认为，潍柴的市场份额下降一方面是因为福田康明斯ISG系列发动机的投产导致潍柴在福田的配套比例大幅下降;另一方面也由于重卡行业的集中度提高，东风、重汽和一汽前三大重卡企业的市场份额提升，由52.6%提升至56.4%。有数据为证，从2013年到2015年，潍柴动力前五名客户销售金额占年度销售总额的比例逐年下降，由19.69%下降至7.82%。
辉煌不再 如何转型是关键
美人会有迟暮的一天，如今，潍柴也走下神坛，告别曾经的辉煌。
数据显示，2013年，潍柴动力的净利润率为6.12%;2014年，其净利润率为6.31%;而2015年，潍柴动力净利润率仅为1.89%。如此显著的差距，说明2015年潍柴动力的盈利能力大幅度下降。
潍柴收购的德国凯傲公司2014年合并财务报表，成为支撑潍柴业绩的一股力量。2015年，主营业务收入中新叉车销售额27.8亿欧元, 同比增长9.7%。分析潍柴动力近三年的年报发现，潍柴国外业务的营业收入占其总收入的比例逐年上升，从2013年的13.6%上升至2015年的54.52%，去年国外营业收入首次超过国内营业收入高达401.95亿元。
改变已然发生，唯有接受。当外部环境无法改变时，我们需要做的是调整自己来适应环境。
对于潍柴来说，老大毕竟是老大，具有深厚的根基。比如，陕西法士特齿轮有限责任公司作为核心零部件配套企业，通过近几年的市场开拓，新开发的客车变速器市场占有率稳步提升，成为潍柴动力抵御行业市场波动的关键因素。另外，机械式自动变速器销售也实现了重大的突破，目前已经在城市公交、港口牵引车、消防车、宽体矿用车等细分市场成功实现配套。
年报显示，为应对市场新变化，潍柴动力通过战略解码，确定了必须打赢的十三场硬仗，并制定了详细的行动计划，内容涵盖降本增效、市场开拓、品质提升、技术研发、管理创新等各个方面。潍柴动力将坚持“打造全系列、全领域产品，挑战全球第一”的发展目标，按照“战略统一、独立运营、资源共享”的原则，促进汽车板块、工程机械板块、动力总成板块及汽车零部件板块协同发展，充分发挥国内外公司的资源协同优势，不断提升企业的发展质量和形象，增强其整体抗风险的能力。
