要说近两年汽车圈内最火的是什么，估计多数人都会想起“车联网”以及“新能源汽车”。在跨界造车的浪潮下，两者往往被“捆绑销售”，即不管哪个品牌的新能源汽车，都宣称配备了最新、最先进的车联网技术。在此定律下，车联网就显得越发重要。不过有业内专家指出，相比欧美汽车发达国家全面的车联网系统，国内的车联网明显偏重娱乐性，从而显得不够专业。
“大咖”云集车联网领域
早在2014年的北京车展，百度就发布了自己的智能互联车载产品“CarNet”。2015年9月，百度推出了车联网产品百度CarLife。目前Carlife已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜等车型也已预装该系统。2015年9月，国内互联网企业的另一巨头腾讯也发布了车联网战略，即包括MyCar服务、车联APP和车联ROM在内的腾讯车联开放平台。近日有消息称，即将开幕的2016北京车展上，阿里巴巴与上汽集团联合打造的互联网汽车将正式亮相。 看得出，目前几乎所有的IT界大咖都将触手伸到了车联网领域，并且可以预见的是，未来还会有更多的企业跟进。但是，车联网是不是“带个能联网的移动设备”就完了?答案显然是否定的。有专家指出，一套成熟的车联网系统，其平台开发能力、内容服务能力和大数据应用能力都是需要被强化的。所以，只具备车况实时监测、车辆入侵警报、车友互联、云导航，以及云端多媒体这些功能是远远不够的，把车载信息、智能驾驶+智能交通、车载娱乐与消费几个方面结合起来才能做到真正的“人车互联”。
他山之石值得借鉴 总体来看，我国大部分的车联网系统都偏重娱乐性和社交信息，在至关重要的汽车安全性及交通信息反馈处理方面都有所欠缺。在美国，通用公司的安吉星平台称霸美国车联网已久。作为一套成熟的安全信息服务系统，安吉星有着完善且方便的操作方式。除了可以代替人工服务完成查询实时路况交通实况拨打电话等基本功能外，其还具备碰撞自动求助、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统，以及全音控免提电话这些在紧急情况下非常实用的功能。
沃尔沃正在开发的车辆交互车联网系统更加先进，即邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向，以及车速信息。如果系统判断两车可能发生碰撞，将对相关车辆的驾驶员发出警告信号，并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位。此外，戴姆勒的自动驾驶卡车也是国外车联网应用的一个重要成果，其配备有智能公路巡航系统，通过GPS、路况拥堵监控系统、车身上下多个立体摄像头，以及短波雷达探头，对车辆进行自动驾驶控制。只有当系统判断交通状况过于复杂不允许自动驾驶系统接管卡车的时候，司机才偶尔接管一下卡车的驾驶权。
可见，欧美汽车发达国家的车联网系统不单单是一个车载互联网系统，而是把安保技术、车辆控制技术利用互联网有机结合起来，呈现给用户的是一种最实用的体验。而目前我国的车联网偏娱乐性无法涉及至关重要的车辆控制技术，这也给涉足这一领域的IT界大咖们出了道难题。未来，只有我们的车联网技术更加全面了，才能带给用户更加美好的有车生活，也才能在竞争激烈的智能汽车领域站稳脚跟。
