蓄电池在续航里程和充电时间这两个关键方面的技术更成熟。“电动汽车目前可以实现续航里程500公里(310英里)，快充时间20分钟以内。”而氢燃料电池遇到的最大挑战是，氢的成本和分布问题仍没有解决。
据报道，2月22日，戴姆勒集团总裁蔡澈在接受德国媒体采访时表示，在保护生态环境方面，发展电动车蓄电池比氢燃料电池更有优势。
蔡澈表示，目前，戴姆勒与合作伙伴在以上两个领域都有合作，但是，尚不能确定哪一种技术会更成功。
“但是有一点必须承认：蓄电池在近年来已经成为更有吸引力的发展领域，并且可能更占优势。”蔡澈面对媒体时表示，并补充说，蓄电池在续航里程和充电时间这两个关键方面的技术更成熟。“电动汽车目前可以实现续航里程500公里(310英里)，快充时间20分钟以内。”而氢燃料电池遇到的最大挑战是，氢的成本和分布问题仍没有解决。
今年1月份，戴姆勒研发总监ThomasWeber表示，梅赛德斯-奔驰品牌正在开发一款家用的纯电动豪华汽车。
同时，蔡澈还表示，德国政府应该制定更多相关政策，以确保作为欧洲最大经济体的德国，实现在2020年达到100万辆电动车的计划。但政策也不仅仅局限于补贴。
“补贴只能起到一个桥梁的作用，”蔡澈认为，“而不是中期或长期发展的策略。”
据悉，德国在提供电动车补贴和建设充电桩方面落后于欧洲其他国家。本月初，德国总理默克尔就此与多家车企负责人展开会谈，商讨解决方案。
“我的意思是说，如果我们现在按兵不动，那么在2020年，德国肯定无法实现100万辆电动车的目标。”蔡澈表示。
