2016年1月23日，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。中国工程院院士杨裕生在论坛期间接受《电池中国》网等媒体采访时表示，增程式电动车对于减少排放、改善空气质量有明显益处，建议优先发展增程式电动车。
杨裕生表示，北京市在新能源汽车的推广使用上，一直在大力推纯电动汽车，要求不能有任何排放，这是北京市的要求，有一定道理。但在当前电池性能和充电基础设施配套下，如果所有的公交车都用纯电动的话，还是有相当多的问题。例如，北京奥运会时投入使用的50辆纯电动公交车，设计时候是充电一次行驶150公里，现在相当一部分车充电后一次只能走几十公里。如果所有六环以内的公交车都是按照这样一个速度降低性能的话，这个成本太高。北京大概2万多辆公交车，全部用增程式对于减少污染贡献很大，比现在用纯电动车容易趴窝，及一部分因公交场站充电基础设施不完善造成使用率不高好得多。
杨裕生表示，现在北京市纯电动出租车单次充电后也就行驶150公里左右，实际上再次充电之前大概也就行驶100公里左右，司机就不敢再走了，怕出去回不来，就得找地方再次充电，实际使用效率不高。如果用增程式电动车，既能解决减排问题，又能提高使用效率，至于电和油哪个更节省，出租车司机师傅自然会精打细算。要想很理想地解决电动车的问题需要过程，不能够指望一步到位，这样脱离实际。
谈到增程式电动车的实用性和优势，杨裕生指出，增程式节油50%的话，对北京减少排放、改善空气质量会有很大贡献。北京有六千多辆出租车，一辆车每天要行驶约400多公里左右，排放污染气体和微尘量是很大的，建议北京市出租车发展增程式。
