2015年3月份，江苏省下发了新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则，买电动汽车的各种利好，你怎么看?记者就新能源汽车这个话题，在两会内外进行了多方探访。
每行驶100公里，电动汽车能省20多元
记者在朋友圈发起一个“是不是可以换辆电动汽车”的小调查，很多人表示还处于“围观”阶段，最主要的顾虑就是充电怎么办?有网友表示，虽然电动汽车的价格绝对具有吸引力，各种补贴“看到眼红，拿到手软”，但现在出租电动车有专门的充电站，可是私家车几乎找不到地方去充电。
不过电动汽车的优势也显而易见，此前一些电动汽车技术人员告诉记者，现在电动汽车充电的费用大约是1.62元/千瓦时左右。而按照一辆汽车百公里耗能来算，电动汽车大约耗电量在20千瓦时，而汽油车大约在10升油，也就是同样的行驶一百公里左右，电动车费用大约在30多元，而汽油车在60元左右，那么电动车至少省了20多元钱。
江苏小区共建了800多个充电桩
国网江苏电力相关人士告诉记者，现在除了个别品牌的电动汽车外，绝大部分新能源汽车220V的电压都能满足充电需求，如果居民家里有条件，比如农村居民，可以自己在家建私人充电桩，就像插空调一样插上就能为电动汽车充电，或者如果供电容量不够，可以向当地电力部门申请，完全可以在家满足电动汽车的充电要求。另外就城市居民来说，2015年省电力公司就在全省各地的新建小区试点建设了800多台电动汽车交流充电桩。
不过一位南京市民告诉记者，前不久他曾考虑要不要买一辆电动汽车，而且有充电桩企业已跟他联系说可以免费安装?？傻叫∏镆狄晃剩镆当硎鞠衷诘缛萘坎荒苋盟罢飧龀涞缟璞?。
现实困境 买了新能源汽车去哪充电?
省人大代表、江苏省国税局局长胡道新介绍说，2015年全省车购税征收车辆197.7万辆，入库税额245.6亿元。其中新能源汽车免税7.96万辆，免税金额26亿元;按5%减半征收车辆30.35万辆，减收税额14.11亿元。以南京市来说，2015年南京国税共办理新能源免税车4727辆，同比增长115%;落实新能源车免税政策1.18亿元，同比增长100%。去年，南京免税车办理量前三名分别是东风牌(542辆)、金龙牌(540辆)、康迪牌(483辆)，而前年新能源免税车冠军比亚迪牌(777辆)在去年暂居第四(403辆)。
不过，记者从相关部门也了解到，目前新能源汽车购买的主力还是政府和相关企业，真正老百姓家庭购买电动汽车私用的可以说是凤毛麟角。
今年两会上，不少代表委员都关注到了充电桩难落地的问题。家门口无法充电，大量的消费者就不可能去买新能源汽车，即使政府提供再大的优惠。
民盟江苏省委此次提交了一份集体提案，指出目前新能源汽车发展的三大困境：一是申请修建充电设施的制约。二是电费差价因素的制约。 三是公共配电设施的制约。
委员建议 对小区内建分散式充电桩给补贴
民盟江苏省委在提案中建议，政府调整充电设施扶持重点。目前，大部分地区均有建设集中式充电站和试点充电桩的规划，可是从购买者实际使用方面考虑，集中式充电站远离停车点、充电时间长，只适合公共电动汽车使用，个人自用电动汽车很难享受这种政策福利。借鉴北京、上海、安徽等地对自用电动汽车充电桩建设的扶持政策，应将支持重点从集中式充电站转到分散的充电桩建设上来。
同时，按照国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，对江苏省建设自用电动汽车充电桩的费用分配进行细化明确。在具体要求上，应区分好公私两类，对新建办公楼、商场、酒店等公建类项目充电桩建设，按总规划停车位数不少于30%进行配建。对新建住宅小区充电桩建设，按小区总规划停车位数不少于20%进行配建，由开发商投资。
委员们还建议，协调老旧小区充电桩改造。这方面可以借鉴北京、上海等地的经验，出台相关政策，明确小区物业、业主委员会对充电设施建设的要求。对于经费分配问题，为调动各方积极性，江苏省可参照购车补贴政策，落实充电桩建设补贴政策，按照20%-40%的量来补贴，以减轻电力公司的负担。对安装场地问题，指导各地根据自身情况，确定改建比例和时间表，协同电监、环保、消防、绿化、市容、房管等部门，利用空闲场地，结合公共停车设施建设不断推进，以接近新建小区的相关比例。
