“这个行业没有消息就是最好的消息，没有政策就是最好的政策。”近日，在中国微型电动汽车大会上，传出来这样一个声音。目前低速电动车已经走过“乱花渐欲迷人眼”的混沌初期，行业的整合和规范是必然要进行的过程。在政府拿出好的治理办法之前，一段时期的混乱或许是必经的，但最终来自顶层的政策还是需要的。
低速电动车在过去五年的历程中，一直扮演“野孩子”的角色，从未得到国家相关部门的承认。早在2015年1月13日，中国电动汽车百人会首届论坛首个调研课题便是力促低速电动车“扶正”，并将低速电动车课题报告上报给了国务院发展研究中心、公安部、科技部、发改委、环保部、工信部等有关部门。这一报告的出台当时就将低速电动汽车“转正”话题提至舆论高点。
“电动汽车是不是指标越高、越先进越好，车速越高越好?实际上，指标够用是最经济、最科学的。我认为，以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先进技术。满足当前的市场需求，同时努力满足未来的市场要求，技术就会迅速不断地提高;贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速与续驶里程指标是商品的属性，不应该由行政官员来定，应该由市场来定。”中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时如此表示。
随着国家能源战略部署的完善，新能源汽车的质与量都得到了较大的飞跃。面对市场环境的影响、矛盾的突显，政府的干预就显得那么必要，这才有了后来的多省市相续出台?；さ退俚缍档恼?。截止2015年6月份，福建、四川、河南、山东、湖北、广东、江苏、河北、湖南、辽宁、山西、安徽等14个省份相继出台准入条例，支持低速电动车合法上路。
低速电动车在国内始终备受争议，行业整体缺乏标准和监管、市场中鱼目混珠、产品质量参差不齐。大部分地区的监管部门对其态度非常明确，直接禁止其上路。然而，与现有高端高价电动汽车产品在高额补贴下仍无法推广普及的市场困境截然不同的是，低速电动车由于购置成本和使用成本较低，能够满足部分出行需求，颇受消费者的欢迎，已形成了一定的市场规模并呈现快速发展之势。与其说低速电动汽车赢得了市场，还不如说市场赢得了用户。
“人们需要低速电动汽车这棵幼苗，它就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长，就能拉动欠发展地区相关产业链的成长，促进广大农村的城镇化建设，同时推动中国环境的低碳化，以及新能源汽车产业的高速发展。”郭孔辉说。
对低速电动车的管理既是一个现实问题，也是一个理念问题，对低速电动车保持宽容的态度，有宽容有竞争才有进步。小编认为，应当给予规模较大、生产条件好、安全质量有保证的低速电动车生产企业合法的生产资质，使这样的企业做大做强。相信在这些有资金、有规模、有技术保障的企业引领下，低速电动车行业可以得到良性发展。
