今年上半年，在宏观经济下行压力蔓延、股市吸金等多重利空侵袭之下，我国汽车市场可谓一片愁云惨雾，不仅累计产销量增速均明显放缓，增速较去年同期回落近7个百分点，5、6月更是出现了单月产销量同环比双降的低迷。
然而在压顶乌云之中却有一抹亮丽耀眼的彩虹，那就是近年来享受国家丰厚补贴和诸多优惠政策大力扶持的新能源汽车市场。
新政渐出 销量高涨
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2015年6月，我国新能源汽车生产1.92万辆，销售2.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成1.29万辆和1.47万辆，同比分别增长3倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成6289辆和6356辆，同比分别增长2.1倍和1.8倍。
与之形成鲜明对比的是，6月我国汽车市场整体产量为185.08万辆，环比下降5.77%，同比下降0.22%;销量为180.31万辆，环比下降5.29%，同比下降2.31%;实在有冰火两重天之感。
而纵观今年上半年，新能源汽车累计生产达到7.62万辆，销量则实现了7.27万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成4.90万辆和4.62万辆，同比分别增长3倍和2.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成2.72万辆和2.65万辆，同比增长2倍和1.9倍。
新能源汽车能够在寒如坚冰的车市中破冰而出，保持去年的快速发展势头，原因大致有三方面。
首先是因为中央和地方政府的财政补贴与扶持政策长期持续不断。今年4月财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委联合发布的《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，将新能源汽车财政补贴的适用范围由原来的仅限于示范城市扩大到了全国，让地方政府和车企看到了稳定的政策走向和新能源市场未来的发展潜力。同时还有比亚迪、众泰、北汽等车企通过新能源汽车抢占市场获得成功的先例，更加坚定了车企在新能源领域的研发和投入。
其次，新能源汽车的发展一直受制于充电桩、充电站等基础配套设施的建设速度缓慢，如今，地方政府各部门之间的配合渐趋融洽。继《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》开始正式实施之后，《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》通过了当地政府的审议，《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》也在编制当中，上海、广州与北京三个一线城市对于充电桩投建的鼓励，无疑将起到政治正确的带头效果，引起其他新能源示范城市的“连锁反应”，比如天津、深圳均已发布了各自2015年的充电桩建设计划。
此外，国家能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划——《电动汽车充电基础设施指南》也将于近期发布，这意味着充电设施建设将很快有专门政策。同时国家电网、南方电网两大电力巨头也表明了积极配合的态度，加上《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》出台带来的充电费用减免这一利好，不少社会资本也在谋划着试水新能源汽车充电设施这一新兴行业。种种迹象都暗示着掣肘新能源汽车市场已久的基础设施建设正在各方努力之下迎来松动的契机。
再其次，随着新能源汽车的销量节节上涨和产品性能的提升，加上补贴、免征购置税等带来的性价比，以及部分城市陆续出台的针对新能源汽车的“不限牌”“不限行”等优惠政策，消费者的购车理念也开始慢慢转变，对新能源汽车有了一定的了解和认可，市场的拓展变得相对容易了一些。与此同时，《新建纯电动乘用车企业管理规定》的出台降低了新能源汽车生产的门槛，许多汽车行业之外的企业也开始跃跃欲试，新能源汽车这块蛋糕越来越大。
猛将如云 屡创新高
具体到各企业来看，可以说是万花丛中几点绿，大片向好之中也有几家惨淡经营。
新能源汽车市场的领头羊比亚迪，今年上半年累计销售新能源汽车2.30万辆，同比增长203.8%，继3月份新能源车型销量首破3000辆、5月破4000辆后，6月又突破5000辆，销量达5036辆，同比增长2.8倍，环比上涨25%。
具体到车型来看，比亚迪秦6月销量再创新高，达4015辆，环比增长14.13%，同比增长280.57%;上半年累计销量更是达到1.65万辆，同比增长207.58%。凭借这份成绩单，一直保持上涨态势的比亚迪秦继续稳坐今年我国新能源汽车的头把交椅应该不成问题。
6月初上市的另一款插电式混动SUV唐，虽然售价较高，但好在有国家和地方双重补贴，并且手握百公里加速时间仅需4.9秒的“杀器”，上市之后的表现不负众望，6月销量已达412辆，未来的市场表现不容小视。
纯电动汽车方面，定位于出租车市场的比亚迪e6电动汽车6月销量为505辆，环比增长24.38%，同比增长96.50%;上半年则累计销售2900辆，同比增长108.48%，表现虽然不及插电式混合动力的秦，但也非常不错，其4月中标武汉纯电动出租车项目既带动了销量，也扩大了知名度。
相较之下，与戴姆勒合资的腾势电动车虽然有外方的技术支持，却没能打开市场，月销量徘徊在百辆左右，6月销售了104辆，环比下降11.11%，上半年累计销量为619辆。
倒是比亚迪K9纯电动大巴销量一直不错，且已成功出口海外。6月销量为600辆，环比增长9.1%，同比增长达到了331.7%，上半年累计销量已达2579辆。
紧随比亚迪之后的乃是众泰汽车，上半年新能源汽车累计销售9263辆，是去年同期的5.48倍。旗下的众泰E20电动车累计销售4913辆，同比增长了244.05%;今年新上市的众泰云100电动车也非常畅销，销量达到了4347辆。值得一提的是，众泰E20与众泰云100两款电动车，也分别成为了上半年新能源汽车销量榜的第三和第四名。
靠一款纯电动打天下的北汽也是身手不凡，排在众泰之后。旗下的E150纯电动汽车上半年累计销售5892辆，较去年同期的390辆实现了量的飞跃，6月销量达到了1523辆，同比增长331.44%，成为了新能源汽车品牌销量亚军。
排名第四的奇瑞，凭借QQ3纯电动版和新QQ纯电动版两款车型，实现了上半年新能源汽车累计销售5337辆的佳绩，其中QQ3电动版销售了3208辆，与去年同期基本持平，6月销售了510辆，同比增长117.95%;新上市的新QQ电动版则销售了2129辆，其6月销量环比上涨了44.21%，后续潜力值得期待。
排名第五的则是上汽集团，上半年累计销售新能源汽车3461辆，其中荣威550混动版销售了3321辆，荣威E50纯电动车销售了140辆，均较去年同期有大幅增长，而荣威550混动版则位居新能源汽车品牌上半年累计销量榜第五位。
宝马旗下的之诺电动车上半年销售了263辆，总量不多，但去年同期基数较小，也有276.47%的同比增长。
重庆力帆的力帆320电动车就相对惨淡，上半年累计销售967辆，而6月仅售出2辆，环比下降了90.48%。
东风日产旗下的晨风纯电动车虽然较去年有所增长，但上半年累计销售止步于307辆，东风风神的E30电动车上半年也只销售了57辆。
由此可见，新能源汽车市场虽然形势一片大好，但也不是人人都能闭着眼睛捞钱。2015年是“十二五”规划阶段考核年，政策大力扶持，地方政府有冲量需求，同时加上汽车行业“金九银十”以及年末的翘尾效应，今年的新能源汽车销量或许将超过市场预期，而要想在风口之上飞起来，车企还得自身努力。
