低速电动汽车，这个词在多年前还未被行业人士提及，但在最近两到三年期间，它的名字已经陆续出现在各个媒体报道上，但是喜忧参半，它在一片片质疑声中艰难前行。
央视315对于低速电动汽车的曝光一时间让它成为全民攻击对象，市场陷入一片低谷。但是近日，辽宁朝阳市成为2015年继福建、成都、山西大同之后有一个对新能源汽车解禁上路的城市。政策的开放以及群众需求甚至是地方政府所谓GDP的增长都是成为它继续前进道路上的推进动力。
尽管自诞生以来一直伴随着争议，被认为制造简单、技术含量低、安全性差，但低速电动汽车还是越来越多地出现在各地中小城市的街头巷尾。如此看来，低速电动汽车的春天似乎即将来临。但是我们不得不面对一个非常棘手的问题，那就是牌照以及安全的问题。
从根本上来说，低速电动汽车的牌照只是地方政府制定的一种游戏规则，而且它的安全性能问题让大多数人为它担忧。
我们举个例子，在新能源汽车最为火爆的山东省，受益于地方政策的支持，大量的名营企业相继涌出，争当这个行业的领导者。在这个大时代的背景下，一些传统汽车制造企业也开始纷纷进入这个行业，都想在里面赚钱丰厚可观的利润。随着两轮车利润空间的压榨与缩水，在行业展会上，已经有相当一部分经销商已经盯上了这块肉骨头，对于低速电动汽车表示出了浓厚的兴趣，并一直询问如何代理，进行试点运营。
随着产业规模的不断扩大，对于低速四轮的管理应当更加趋于规范与合理。不光是对于车辆的管理更重要的是对于驾驶员资质的管理，双管齐下，低速电动汽车这个朝阳产业才有可能真正迎来属于自己的豪门盛宴。
