新能源补贴一降再降，相关车企却处之泰然。
日前，北汽新能源已明确发声：“我们不可能永远让国家补贴下去，依靠自身努力才是硬道理。” 与之同伍的还有比亚迪汽车和上汽乘用车公司，二者也均表示对补贴“退坡”并无焦虑。其中，上汽乘用车方面也表示，将寄望借由产品定位、技术升级与市场创 新，实现新能源车销售占比15%~20%的目标。
《通知》发出后，多数新能源汽车企业反应较为平静，补贴“退坡”，企业将面临更加激烈的市场竞争，脱掉“拐杖”独立行走，新能源车企面临着更大的考验，在日益激烈的市场竞争与政策支持逐步减弱的状态下，这一愿景能否实现?
谋局“插混”
“根据中国市场的政策、消费习惯和上汽本身的技术储备，我们把宝押在了PLUG-IN(插电式混合动力)上。”上汽技术中心副主任朱军表示。
从2013年11月推出荣威550PLUG-IN开始，上汽乘用车就把在新能源领域的工作重心放在了插电式混合动力上，并在系统驱动效率等领域上大做文章。目前，其EDU(智能电驱变速箱)与丰田汽车和通用汽车技术先进水平已基本持平。
截至2014年末，荣威550PLUG-IN销量已逾2000辆且一直呈现供不应求状态，朱军坦言;“市场如此叫座，我们自己都没想到。”据其透露，6月之后，该车产能将实现翻倍增长，并有望达到月产能1000辆目标。
借由技术升级，上汽已成为第一个率先承诺“2020年百公里油耗达到5升以内”的车企。
而对于终端消费者来说，目前可供选择的插电式混合动力车型不在少数，且不断有新的竞品加入。其主要竞争对手将锁定在合资品牌车型上，如何在技术升级的同时做好品牌营销，将成为上汽乘用车面对的主要问题。
开展分时租赁
作为国内起步较早的新能源制造企业，上汽乘用车押宝PLUG-IN之时，并不意味着放弃纯电动汽车，事实上，上汽乘用车正在采取插电式混合动力、纯电动、燃料电池汽车“三条路并行”的战略，助力其实现长期发展目标。
若想同时走好“三条路”，就要在产品研发的同时做好营销与渠道。2015年初，上汽乘用车与赛特康新能源科技有限公司签订1000辆新能源汽车采购、合作开 展分时租赁业务等协议。所谓分时租赁模式，即将电动车的拥有权与使用权分开，用户以较低的价格以小时计算随用随取车，并可实现异地还车。上汽此举不仅在短 时间内实现了大宗订单成交，还在很大程度上增加车型曝光率，同时在新能源车起步阶段，以这种模式降低了消费者对新产品使用上的担忧，充分体验之后再决定购 买，甚至就这以“以租代买”的方式成为其代步的有利补充。分时租赁的创新形式也为上汽的品牌营销起到了不小的助力。
