一流的汽车厂商盈利在大幅减少，那么，各界大力推广的新能源汽车又如何呢？中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度生产新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，而全国一季度汽车产销近480万辆，新能源汽车生产和销售的占比仅为0.2%。2010年6月，国家四部委就出台了购买新能源汽车补贴试点的通知，上海、长春、深圳、杭州、合肥首先试点。现在已经快两年过去了，新能源汽车依然没有做大，原因在哪里呢？

    罗保东是国内第一家纯电动出租车公司的员工，他认为电动车发展最大的瓶颈是相关配套设施的滞后。目前，深圳市区能够为电动车充电的充电站有20多个，但是分布很不均衡。

    深圳鹏程电动汽车出租公司罗保东告诉记者，充电站的话，大概有20几个站，都是集中在福田和南山。罗湖的话只有两个点， 一个是田贝， 一个是在清水河。

    以罗保东驾驶的比亚迪纯电动车E6为例，白天充满一次电大约需要一个半小时，能跑230公里。平时运营大都是绕着充电站跑，就怕跑远了，电能消耗太多却不能及时充电。即便是这样，也经常是充不上电。他们还要和来充电的电动巴士竞争为数不多的充电桩。

    深圳鹏程电动汽车出租有限公司司机  罗保东告诉记者， 我们过去一看，刚好有个位，我们可以充。如果大巴在那边话，我们就充不了，就要换一个地方了。
记者问：大巴充一次电多长时间，可能三个小时，而目前私人购买较多的混合动力车F3DM，充电时间更长，使用很不方便。

    深圳鹏程电动汽车出租有限公司司机罗保东告诉记者，F3DM 那种它是，它是油电混合的，它那种时间长一点，它是低压嘛，220伏的那种嘛，它那个要五六个小时。

    另外，在深圳，能够维修和保养他开的车型的4S店，只有唯一一家。而且现在比亚迪纯电动车E6的售价约30万元，补贴后实际花费仍然高达18万元。相应的保险费用也水涨船高。

    深圳鹏程电动汽车出租有限公司司机  罗保东告诉记者， 因为我们这个本身的车价要比它贵三倍， 保险费也是按车价的费用按比例，这个保险费大概是九千多到一万多元一年。