“新能源汽车的春天终于到来了！”昨天，我市亚星、飞驰等电动汽车生产及研发企业负责人接受采访时很是兴奋：《节能与新能源汽车产业发展规划》于近日在国务院常务会议上通过，给电动汽车企业吃了一颗“定心丸”。
欣喜之余，新能源汽车推广形势依然严峻：无论是规划对接，还是技术标准，国内电动汽车产业都有很长一段路要走。怎样快速突破“最后一公里”，抢占新能源汽车产业发展制高点，成了摆在我市新能源汽车企业及相关部门面前的一道考题。
新能源汽车迎来最大利好
日前，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》。按照规划，我国将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，争取到2015年累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
“这个规划我们盼望已久！”亚星汽车相关负责人说，在规划出台之前，新能源汽车发展前景一直扑朔迷离，虽然大家都知道这是一个潜力股，但谁也不知道方向在哪里，大规模的投入何时才能看到产出效益。现在这一切随着新规的出台变得清晰和明朗。
了解到，目前我市新能源汽车生产和研发企业主要有4家，一家整车生产及研发企业亚星客车，一家电动汽车动力系统研发企业飞驰动力，一家蓄电池生产研发企业华富电池，另有一家低速电动车生产企业凯尔斯曼。市经信委工业品处有关负责人表示，我市新能源汽车产业链已初步形成，从整车的生产研发到电池、动力系统等核心部件，均有规模企业把守。
规划的出台，给我市新能源汽车生产和研发企业吃了一颗“定心丸”。“如果以前还是"摸着石头过河"，规划出台后目标和路径更清晰了！”上述几家新能源汽车负责人均表示，企业将按照规划制订的标准，加快研发投入，抢占关键领域的技术制高点。
市经信委有关人士分析说，按照规划，“十二五”是新能源汽车“打江山”的关键时期，谁在这三四年之内抢得先机，谁就掌握了未来发展的主动权。而到了“十三五”时期，产销将激增10倍，从50万辆激增到500万辆，新能源汽车将迎来爆发增长新时期。
两大“短板”制约电动汽车提速
值得注意的是，对于《规划》中提出“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升”的目标，市经信委相关人士表示，这两个指标即使油电混动方案也很难达标，这就迫使汽车最终走向纯电动，或电/电混动。
2012至2020年发展规划的出台，给新能源汽车的发展开了一个好头。但是，不少业界人士分析认为，要实现这一目标难度不小?！傲酱?短板"制约电动汽车的提速?！毖锎笊萄г焊苯淌诶畲豪此?，规划虽然肃清了业界对电动汽车产业发展的分歧和争议，但动力电池成本太高，充电桩配套建设缓慢，依然缺乏明确的解决方案。
目前电池的能量密度、充电次数、价格及安全性距离消费者的需求和可接受程度比较远，产品质量还有很大的提升空间。他分析说，由于电池能量密度小，充一次电与普通汽车跑同等的距离，大概需要加一吨的电池，只有将来能量密度提升后，电池重量和成本大幅下降，才能真正被大众市场所接受?！〕艘酝?，人们希望廉价、节能、好用的新能源汽车尽快驶入生活。但根据测算，一辆新能源汽车的电池成本占去了整车的60%—70%，导致电动汽车的价格比普通汽车贵好几倍。无形中，昂贵的“电池成本”成为阻碍新能源汽车产业化的最大阻力。
接下来，面临的便是基础设施建设和配套的问题。亚星新能源汽车研发部负责人认为，即使技术问题、消费观念等问题已经得到解决，基础建设跟不上，配套设施不完善，新能源汽车也很难真正走进普通人生活。我市虽然率先展开了充电桩建设，但由于缺乏国家层面的技术标准，要在短期内全面铺开还不太现实。
