2012年初国家电网宣布将于今年建设75座充电站以及6029个充电桩试点。而南方电网也宣布，今年将建设超过80座充电站?！笆濉逼诩浣陆ǔ涞缱?4万个，充换电站2900座，预计总投资超过600亿元，充换电设施市场空间巨大。
交通行业研究员申正远指出，国家电网及地方电网对充电站加强布点，一方面是为了迎合现今汽车发展的趋势。目前，绿色、环保、低碳等汽车理念已逐步推行，汽车下乡等一系列优惠政策将助推新能源汽车的发展。而另一方面，新能源汽车的发展也迫切需要政策指导及市场面的推动。
从政策面上来看，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确指出在2015年油耗目标要降到6.9升，比当前降低20%。而纯电动汽车和插电式混合动力汽车成为发展的重点对象。此外《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》指出，要紧紧围绕电动汽车科技创新与产业发展发展新能源汽车和核心技术。这两者均推动新能源汽车走向新的高度。
从市场面上来看，新能源汽车产能不足、电动车充电站数量不足、核心技术尚未完全掌握、公众需求偏小仍成为阻碍新能源汽车向前发展的主要因素。其中新能源汽车产能不足，主要受到汽车净利润下滑的影响，但扩产能、保增长也迫使汽车产商发力新能源汽车。电动车充电站数量不足则降低了新能源汽车市场销售预期。而核心技术主要针对电机、电池等核心技术。公众需求偏小主要是汽车整车成本过高，购买欲望不强所致。
最新发布的《2010-2015年中国新能源汽车行业投资分析及前景预测报告》显示，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，新能源汽车产能严重不足。与之同时，2011年整车行业毛利率为14.5%，同比下降0.2%。汽车零部件行业毛利率和税前利润率也出现下滑的迹象。分别同比下滑0.6%和1.0%。
研究总监张砚霖也认为，汽车整车利润下滑主要受到宏观经济增速影响，而新能源汽车有望通过政策和市场面作用而实现快速增长。当前，汽车产业发展处于高速稳步增长时期，相当于进入汽车产业结构调整阶段。在此作用下，寻求新的利润增长点，将助推新能源汽车的发展。而政策逐步放宽及新能源汽车市场规模逐步壮大，其提速也是必然。
