环宇集团营销副总裁董林福
2011年8月8日，对于河南环宇人来说，是个值得记忆的日子。在这一天，环宇迎来了富士康抛来的橄榄枝——富士康科技集团总裁郭台铭先生率领富士康科技考察团，在河南省省长郭庚茂、副省长赵建才、以及新乡市委、市政府有关领导陪同下专程前往河南环宇集团实地参观考察。
考察之后，富士康董事长郭台铭对环宇集团董事长李中东表露了心声：“我给你出钱，你不要愁资金，不要愁市场，我们合作会将新乡建成全国最大的电池基地，同意咱们就握握手，我与你握手比签订协议还好用?！庇哪墓?，用一句话充分肯定了环宇集团电池的研发和制造能力，也表达出了富士康强烈的合作意愿。
作为中国二次电池产业开拓者，是如何完成了质和量的蜕变？今天他们又为何从河南新乡带着沉甸甸的果实将研发和营销总部移师北京？金秋8月的一天，记者走进环宇集团与英国欧瑞基金公司的合资企业——北京环宇赛尔新能源科技有限公司，对话环宇集团营销副总裁董林福博士。
引来资本大鳄的青睐
董林福介绍道：“环宇过去的大部分精力集中到了提高自身研发能力和产业链布局，很少有与外界合作，2008年始，新的环宇领导团队在企业发展战略和业务发展方向上进行了系统的梳理和调整，积极拓宽了发展思路，敞开了与外界合作的大门，2010年环宇的资本之路便结出了硕果?！?/p>
董林福说，在2009年，以新能源为主要投资方向的英国欧瑞基金公司对中国80%的电池企业进行了严格的考查和综合评议，环宇集团良好的投资回报、坚实的技术基础、无限的市场前景最终赢得了基金公司的青睐。在双方的积极努力下，凝聚了环宇在电池和材料两大板块优质资产的合资公司——北京环宇赛尔新能源有限公司在北京落地。
环宇，这个有着30年发展历史的民营企业，在完成首轮融资后，环宇赛尔的业绩强劲增长，2010年，环宇集团实现销售收入15亿元，员工达到6000人，有多家投资机构表示了对环宇赛尔的关注。同时董林福透露，公司将争取明年底或者后年初能够完成在海外的首轮上市。
源于良好的性价比
1982年李文漫先生以300元资金发起成立了环宇，开始专注于二次电池化工原料的研发和生产，重点服务于当时的755军工厂，并逐渐发展成我国第一家成功研发并批量生产氢氧化镍的企业。在电池材料领域积累了丰富的经验和技术之后，环宇在1992年开始了新的转型，借力进入了电池领域，开启了镍镉、镍氢、铅酸电池的研发和生产。在随后的几年里，环宇的电池技术得到不断的完善，产品也逐步升级，2002年环宇把目光锁定在了锰酸锂、磷酸铁酸锂电池的生产和研发上，目前环宇集团已经建立了完整的电池产业链条，产品已得到包括美国百得、德国博世、香港TTI、郑州日产、宇通客车等众多大型跨国公司的广泛使用和一致好评。
“环宇的产品有着良好的性价比” 董林福坚定的说，环宇取得的骄人业绩和快速发展，与环宇产品的良好性价比有着至关重要的联系。
“性价比”可以说是环宇成功的宝典，不仅赢得了市场的认可，也支撑着企业快速、稳步的发展。30年的技术积累、30年的市场探索，让环宇人非常熟悉电池行业技术的每一个细节、对市场也有着独到的理解和认识。比如，在车用动力电池的应用初期，市场面临车型多、需求少的特点，这就要求厂家生产的品种多、产量少，这无疑会导致厂家的生产成本高，品质不好控制等问题出现。如何更好的控制成本、保证品质？在完成规模化生产之前，又如何建立产品的标准化体系？环宇人审时度势，2009年着手开始建立了一套完整的产品标准体系，并且将基本电芯锁定在10安时、15安时、20安时等3种规格上，然后根据客户的需求并联成容量不一的电池?？?，如50安时、100安时、160安时和200安时等。这样以来，个中问题迎刃而解，目前产能已达到40万安时/天，而且实现了这一板块的良好的市场盈利。
董林福说：环宇的铁锂电池有着循环寿命长、倍率放电性能优越、安全性能好、能够满足快速充电要求等4大特性。在各项性能中，董总尤其强调了环宇公司对安全性能的重视程度，安全是1，其他性能是后面的0，没有1，一切归0?；酚罘浅Ｖ厥硬钒踩阅艿脑赐?，将“安全”设计进产品里，在后续的制造、使用、维护等程序中同步跟进，使得环宇锂电池耐过充电，在针刺、挤压、短路情况下均不会发生燃烧爆炸。为了验证环宇铁锂电池的安全性，一些客户曾经在环宇集团电池产品测试中心亲自动手对电池进行过充和剪切试验，在铡刀切割之下，电池居然不冒烟、不起火、不爆炸，并且正常工作。一个美国客户看完电池剪切试验后，感到无比惊讶，称赞环宇电池具有“自身愈合”的安全功能！
目前，北京环宇赛尔新能源生产的锂离子电池广泛应用于电动大巴、电动汽车、电动助力车、特种车辆、风光储能系统和消费类电子产品等领域。这其中，让董林福津津乐道的是， 2010年1月16日，采用环宇200Ah动力电池?？榈囊市堑缍怀翟谏蕉僖收酵度朐诵?；这是目前国内电动汽车纯商业化运营的公交线路。在国家电网和临沂市政府的支持下，临沂公交公司已经投入100多台纯电动大巴车，开通了6条城市电动公交车路线，目前还在建设国内第一条城际电动公交路线；
在无需重大维护，没有对电池系统实施均衡的情况下，第一批电动公交车已经连续运行了18个月，平均每天行驶180公里，实现了单车累计行驶10万公里免维护、安全零事故的行业记录！
同时，董林福也跟记者算了一笔账，从经济层面给予了这一模式的肯定。130万的中文纯电动大巴和50万的宇通普通柴油客车相比，购买差价在80万，按试点城市补贴标准60万元计算，再加上地方省市级的补贴，价格会更低。单从纯商业角度来计算，纯电动公交成本按160元/天计算，（且不算峰谷电差价），而普通柴油车成本按650元/天计算，电动车高出普通车的差价4年可持平。按大巴车8年的使用寿命，收回购车成本差价后，400多元/天的运营成本差价，连续4年整，简单的加减法后，纯电动车的推广价值显而易见。
踏实做好电池
目前国内电池行业呈现了三大技术流派，董林福说，以自产自销为主的比亚迪流派；以国外的低价改装车市场为主的雷天流派；以“叠片时，软包装、贫液态、磷酸铁锂动力电池”为技术路线的环宇流派?；酚盍髋筛⒅卮硬牧现圃斓降绯厣菹蛘系牟堤逑担阌诙圆沸阅芎统杀窘兄鞫刂?，同时环宇公司完善的技术研究和产品开发体系以及40多项关于二次电池及其材料的核心专利成为环宇立足市场和技术前沿的坚实后盾。
董林福也感慨道：其实，电池行业并不好做，时间越久，越是战战兢兢、如履薄冰，对于做了30年电池的环宇人来说，深谙这个道理。对于目前大规模、大手笔地上马电池项目，董总直言道：电池不是轻易能做出来的，要做好就更不容易。新能源的发展契机催生了电池业的投资热潮，热闹的背后少不了炒作的成分，行业更需要冷静，我们也要审视到我们与国外企业的差距，只有这样我们才能做好电池。
“绿色能源，人类共享”是环宇企业发展的愿景，新一代环宇人将以全球化的视野、规划环宇战略、打造环宇品牌，发力国际新能源事业。我们期待环宇在打造“国际领先的绿色电源解决方案供应商”的路上有更多精彩。
