上周末的天津汽车论坛传出的一个声音就是，新能源汽车发展规划的出台有了大变化，这个变化不仅仅是出台的时间会延后，而且原来所谓的新能源汽车的市场产销目标以及政府的投入额度，都将不在规划的内容之列。
虽然汽车各界对新能源汽车规划呼之欲出，但是却被拖延了，不过这种拖延应该让人高兴才对，因为，可以实施操作的规划总是比不能实现的繁荣更要来得理性一些。
规划修改以及延期的一个理由是，新能源汽车规划有些内容不切合实际，因为从实际情况来看，电动车的大规模市场化仍然有待时日，更加节能的传统型汽车技术仍将是未来汽车产销的主要部分。
其实，在说到新能源汽车的时候，我们的失误在于有些好高骛远，总是希望能够实现快速超越，而不希望从一点一滴去做起。
而在这个方面，我们恰恰忽略了一个我们应该更加重视的产业，而这极有可能成为未来中国新能源汽车发展的起点。
现在，电动自行车已经成为中国社会普遍的一种替代自行车的交通工具，但是，我们的有关部门却因为这些产品污染、技术低级，以及不好管理而进行“封杀”。
前一段时间，电动自行车生产商所需电池大面积缺货，造成有些厂商生产困难。
在山东，则有不少企业开始将电动自行车进一步升级到小型电动汽车，而且深受市场的欢迎。
既然深受市场的欢迎，我们为什么要去限制呢？我们不能因为一个缺点而忽视所有的优点。
这种改进的小型电动汽车，我们可以通过限制或者支持的措施去鼓励企业选用更安全、更环保的电池，或者我们对于这些电动汽车提出更高的安全要求。
这其实是我们的国情，是我们的市场的国情。
大前研一说过，对于一个企业来说，懂得市场需求才是最重要的。
就我们中国的目前状况来看，所谓的大型的电动汽车由于没有充电等配套设施，以及安全、续航里程等问题困扰着这个市场迟迟不能规模化。而我们小型的电动车却有着规?；氖谐∠质?，以及成熟的操作模式，却被我们要硬生生扼杀在摇篮中吗？
一个新事物的出现在开始必然是不完美的，必然有太多的缺陷，而我们应该做的，不是去冷嘲热讽，甚至禁止，我们最应该做的是，鼓励他们，发展他们，改善他们，甚至是规范他们。
电动自行车的市场已经存在，这个市场目前正在需要升级，小型电动汽车已经在萌芽，已经在扎根。我们可以去进一步扶植他们，让他们走得更好。
这也许就是中国未来新能源汽车市场发展的正路。
