天津汽车论坛上，关于新能源的讨论几乎白热化。但是，这一次基本得到了业界的共识，有了结论，从而结束了以往的大跃进，结束了盲目“弯道超车”的白痴论调，全国上下，进入一个比较务实的发展阶段。
而之前就有消息，由工信部牵头组织编制的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》已报至国务院审批。据有关消息人士透露，1到2个月后会正式出台。其中，关于新能源汽车的定义有所改变，混合动力归入节能汽车，而纯电动和插电式则归入新能源汽车种类。
由此看来，以前只凭热血冲动而从上到下大跃进的状况，已经得到了政府部门的警惕，而且，从相关政策上给予正确引导。
时至今日，业内对于我国汽车行业的具体情况已经有了相当清醒的认识。传统发动机技术方面，我们与国外还有着相当的距离；强混技术虽然基本成熟，但全在日本丰田本田手里，而电动车方面，虽然包括比亚迪在内不少企业也一直在努力，电池、电动机、电控技术关键技术却一直在欧美等企业手里。如果我们要进行补贴，一着不甚，这些大笔的补贴就会直接进入了合资外方，对于我国的技术进步，没有任何帮助不说，人家更加强势的同时，更会让我们的新能源被压制很厉害，彻底丧失在此方面超车的可能。
但是，石油?；约澳茉次；?，又使各国不得不重视节能技术和新能源的开发技术。我国由于近来成为世界第一大汽车市场，石油能源危机更加突出，50%以上的石油进口，迫不及待地需要我们在节能技术和新能源技术上有所作为。
一方面，是我们的技术状况不给力，一方面却又是日益突出的能源问题。
那么，我们该如何解决这个问题呢？
业界大家都知道长城的口号若干年未变，一直是“每天进步一点点”，法士特的口号异曲同工，“再努力一点点”。这两个企业都以沉稳出名，业绩也是赫赫有名。
任何一件事情，都只能从脚下做起，“每天进步一点点”，而不是先就立个多么伟大的志气，那是不“靠谱”的。
节能和新能源技术也是一样?；旌隙σ舶?，新能源也罢，再怎么也是在传统汽车的基础上进化而来的。所以，想要离开传统技术，一口气在新能源上吃个大胖子，根本就是堂吉诃德的浪漫主义，注定是要失败的。
好在，我们及时修正了方向，清醒地认识到现实情况，也许，还不是太晚。
而奋斗在一线的企业，却由于他们一直摸爬滚打在一线，而且也一直在做着最真实的努力。也许，之前，我们并不看在眼里。
据了解，去年6月，响应国家新能源产业政策，哈飞汽车“弱混”新能源汽车立项，经过近一年的研制、调试，今年5月开始实现大批量生产，并上市销售。以哈飞路尊小霸王为代表的“弱混”新能源汽车可节省燃油10%以上。该车配备了航空用大容量高耐久性蓄电池，储备容量提升41%，冷启动电流成倍增加。据介绍，按照科技部“十二五”规划，到2015年，搭载STT智能节油系统的“弱混”新能源动力将成为乘用车的标配动力，哈飞“弱混”新能源汽车的批量生产可以说是提前5年满足了国家这方面的要求，引领了新能耗动力的发展方向。近日，由哈飞汽车集团研发的“弱混”新能源汽车在国内率先实现批量生产。
今年下半年，代表世界最高技术水平的哈飞赛豹纯电动轿车将批量出口美国，这将实现哈飞汽车在新能源汽车领域的两翼齐飞
所谓的弱混，就是当车辆遇到红灯或堵车时，发动机不用再保持怠速状态，而是自动关闭，等到绿灯或交通恢复正常，由蓄电池直接启动发动机，驱动车辆行驶，以达到省油10%以上目标。
看起来，10%的节油，对于我们希求的大目标来说有些过于小，但是，就像吉利杨学良说的那样，相对1800万的销量，相当于少用了100万辆车。
积少成多，如果每个企业，每项技术都能这样小处起步，积累起来，就是中国汽车工业的整体上的巨大进步，所谓的新能源技术，也就不再是画饼，而是不再遥远的梦想。
但愿今后的企业，都能踏实下来，从脚下做起，从能做的事情做起，而不是好高骛远，只想一口吃个大胖子，一朝变成新能源的领先者，到头来，还是落后挨打。
