即将于8月12日举行的深圳世界大运会，有望成为一届绿色、低碳的盛会。我们将有幸看到继北京奥运会、上海世博会和广州亚运会之后的又一次“绿色盛会”，其数量规模将创下历届重大活动中新能源汽车示范运行之最。
据深圳市政府介绍，本届大运会预计将使用3810辆交通车辆，根据《第26届世界大学生夏季运动会新能源汽车示范运行方案》中“实现新能源汽车比例过半”、“实现大运会场馆全面覆盖”的要求，深圳市将投放2011辆新能源汽车，占总交通车辆数的52.8%，以组建有史以来最大的一支新能源车队。
在这2011辆投放于大运会的新能源汽车中，混合动力普通大巴1350辆、混合动力双层大巴20辆，纯电动大巴253辆、纯电动中巴26辆、纯电动出租车300辆，燃料电池场地车60辆、燃料电池大巴2辆。同时，计划设置的77条大运会新能源公交专线，线路覆盖全市范围的全部比赛场馆，初步形成城市新能源汽车公交网络。目前在建公交的充电站31座，也将于大运前全部投入使用，以保障新能源汽车的充电需求。
根据国际大型赛事管理经验，深圳已通过单一来源采购方式遴选深圳市鹏程电动汽车出租有限公司为赛事期间出租车保点服务提供商，在大运中心和大运媒体中心为注册人群(主要为各国媒体、运动员等)提供出租车24小时保点服务。目前，鹏程公司有50台电动出租车在运营，大运前还将再增加50辆。大运组委会还准备了约200辆专用电动出租车为赛事人员提供服务。
到今年5月17日，50辆比亚迪e6组成的纯电动出租车队已顺利运营一周年，成为深圳街头一道靓丽的风景，车队累计运营超过300万公里，单车行驶里程突破10万公里。经过一年多的运营，深圳市民已经熟悉和接受了这些地毯环保的“绿色汽车”。
来自深圳比亚迪公司的纯电动车e6，一次充电可行驶300公里，是目前世界上续航里程最长的纯电动车。千人研发团队造出的“铁电池”，与市场化电动车日产聆风和通用雪佛兰Volt的锂电池相比，具有高容量、高安全性、低成本和绿色环保的特点。正是这种领先，让股神巴菲特2009年就把比亚迪定为价值投资标的，斥资18亿港元认购其股份。
比亚迪将于今年8月向大运会提供200辆纯电动大巴，大运会结束之后，这批电动大巴将进入深圳城市公交大巴。根据比亚迪的规划，未来3-5年，比亚迪将全面替代深圳和长沙的传统燃油公交车。
K9电动大巴是比亚迪通过电池技术优势，结合整体设计优势打造出的一款适合城市的交通工具。完全使用电能，无污染、无噪音、真正实现了“0”尾气排放。K9采用了全通道低地板、一级踏步设计加三乘客门结构，乘客上下车将更加便利，即使是老人小孩也能轻松一步踏入，后车门处还专门设置了一块折叠金属，平时置于车内，通过把手拉起后可翻出车外，在车门与公交站台之间搭出一个不足30°的小坡，方便轮椅、婴儿车、拉杆箱等的上下。另外，比亚迪K9能源补充也很便捷，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%的电量，而安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。
经测算，比亚迪K9在开空调的情况下，每百公里耗电为120度，按工业用电价格8角一度来算，K9运营一百公里只花费约96元人民币。按大巴一年运营353天，日行距离250公里计算，K9年耗电约8.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升，以现今的油价计算，一年的油钱约是 27.1万元。也就是说，如果用电动大巴替代燃油大巴，一年的油费就可节省18.7万，燃料消耗成本还不到同类燃油车的1/3，环保又经济。
深圳大运会期间，77条大运会新能源公交专线将全部覆盖44个比赛场馆，机场、火车站、汽车站、地铁站均有直达场馆专线。大运会火炬传递使用新能源汽车，马拉松比赛中新能源汽车将作为引导车，大运村和比赛场馆等都将有新能源汽车为运动员、观众、工作人员服务，新能源汽车充电站、服务站等专项服务设施也将随处可见。
在规划的2011辆新能源汽车中，新能源客车全部由深圳五洲龙汽车有限公司包揽。五洲龙所生产的1350辆混合动力单层公交车、20辆混合动力双层大巴和53辆纯电动大巴主要用于干线公交运营；纯电动中巴主要用于支线公交运营；60辆氢燃料电池场地车和2辆燃料电池大客车主要在大运场馆内使用。不同车辆为了适应大运会的不同使用需求而设计的。本届大运会，五洲龙新能源汽车的投放量将占大运新能源汽车总数的75%以上。
车型介绍
FDGFCL10氢燃料电池场地车
五洲龙氢燃烧电池场地用车已经正式下线，首批60辆已于6月底交付第26届深圳大运会使用。这款氢燃料电池场地车的型号为FDGFCL10，车长4430mm，车宽1600mm，可乘座10人，最高车速可达40km/h，最大爬坡度大于10%。该车外形新颖时尚，玲珑活泼，采用智能感应式的电动助力转向，应用了先进的氢燃料电池技术、无级变速驱动技术和永磁同步电机技术。
FDG6120SDEG混合动力客车
FDG6120SDEG采用五洲龙自主研发全自动变速串并联型混合动力系统、串并联无极自动变速操作及最先进的自动变速机械变速技术 (AMT)，车辆行驶平稳、舒适性高；采用全自动可调速温度控制冷却风扇，可有效降低车辆工作噪音；采用性能先进的磷酸铁锂动力电池为车载能源，效率高、重量轻；配置欧Ⅲ排放的高压共轨柴油发动机和转矩定矢量控制的变速调速电机，电功率比高达43%，排放清洁，节油率达30%以上。
在这辆双层混合动力大巴上，还有一样东西，堪称点睛之作——那就是驾驶台上的混合动力液晶显示系统。该系统记载了车辆在行驶过程中整个动力系统的运营状态；同时，还可以根据不同的道路工况以及用户的要求，通过更改参数来满足用户需要。更改参数的权限有严格设定，比如说，有些项目司机可以改，有些项目一级工程师可以改，而有的项目只能是更加资深的工程师才能调试。据了解，这个系统经过了多次的优化设计，现有产品更加人性化，人机交流更加方便。
FDG6113DEG 11米低入口混合动力公交车
该车型采用五洲龙自主研发的全自动变速串并联型混合动力系统、串并联无极自动变速操作，使车辆行驶平稳，提高舒适性；采用全新自动变频调速电子冷却风扇，降低车辆工作噪音，进一步提高车辆节油率。配备欧三排放的高压共轨柴油发动机和转矩定矢量控制的变速调速电机，电功率比高达52.09%，节油率达30%以上。它是五洲龙混合动力的优化级产品，其核心部件在其他车型上获得良好应用；在深圳、南昌、昆明、佛山等城市批量运营，其良好的节油性、稳定性得到用户的广泛认可。
本届大运会新能源汽车运用还将实现运行技术多样化和运行模式商业化。根据相关方案，纯电动大巴首次采用轮边电机和整车低地板，实现无障碍乘车；纯电动中巴首次采用换电模式；混合动力首次采用插电式双层大巴；充电设施首次实现多种车型充电兼容，智能化、网络化管理。
有了如此庞大的新能源车队，如果没有完善的充电配套设施，那大多数车辆也是寸步难行的。深圳供电局在大运会场馆外建成了全国最大的电动汽车充电站——深圳市大运中心电动汽车充电站，目前，深圳市电动汽车充电桩共有2345台，但还不能满足大运会电动车辆的充电需求。
由深圳力能公司对先期投入使用的25座公交充电站进行系统升级，以满足大运新能源汽车多种车型兼容的充电需求。同时确定新建充电站共计34座，包括固定站22座，设置快充位161个；移动站12座，配置移动充电机125个。上述59座充电站可满足大运会新能源公交车全部充电需求。
而深圳市中国普天常务副总经理梁梅喜也表示，由他们负责承建的31个充电站将也在6月底完工投入使用。巴士集团新能源推进办公室经理高波表示，这批投用的充电站可以较好满足深圳市大运前投放的2000余辆新能源车的使用需求。
此外，按照有关规划，到2012年，深圳将推广使用新能源汽车2.4万辆，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站 200个，充电桩近3万个。市发改委有关负责人表示，届时，深圳充电设施网络建设和智能化试用将为新能源汽车大规模投入使用提供保证。
有专家认为，深圳市2011辆新能源车的大运实战运行将有利于积累商业化运营经验，扩大公众认知度，有利于进一步提高新能源汽车工程化水平和降低成本，完善构建产业发展环境。2011辆新能源汽车已经万事俱备，“只欠东风”。电动车时代网将对深圳大运会新能源车队的运行情况进行全面跟踪报道，敬请关注！
