去年6月1日起，我国在上海、长春、深圳、杭州、合肥启动私人购买新能源汽车补贴试点，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。今年，北京市给予插电式混合动力乘用车最高补助每辆5万元，纯电动乘用车最高补助每辆6万元，2010年至2012年将一共补贴17.3亿元。国家与北京市两项补贴政策叠加，北京私人购买新能源汽车将最高获得12万元的补贴。即使这样，新能源汽车在北京的销售依然乏力。
调查显示，中国消费者对新能源汽车的总体接受度仍然处于较低层次。在调查中，23%的受访者表示如果购买汽车，将会考虑购买混合动力汽车，仅有10.1%表示会考虑购买纯电动汽车。对新能源汽车不了解和价格、维护成本较高是消费者不愿意购买新能源汽车的两个主要原因。就目前市场上销售的车型来看，新能源汽车与普通车型相比，价格要高出30%以上。过高的价格让很多消费者对新能源汽车望而却步，销售上的不理想也制约了新能源汽车的进一步发展。
虽然政府补贴可以在短时间内刺激新能源汽车的发展，加速其进入市场的进程。但不少业内人士指出，依靠政府补贴并不是长久之计。新能源汽车的产业发展最终仍要依靠企业自身的发展，走市场化的路子。政府补贴是有额度的，且应该是逐步递减的。
业内专家指出，新能源汽车进入市场是个比较漫长的过程，政府财政补贴只能是一个支持。新能源汽车如果总是靠政府支持，而不是靠自身实力存活，发展是不会长久的。
专家们的观点得到了汽车生产企业的认可。我国诸多企业开始注重提高自身研发能力，努力突破新能源汽车发展的各种瓶颈。这些企业已经认识到，政府的补贴只能是助推器，要想在市场上站稳脚跟，还要靠企业自身的实力。因此，如何提高研发及生产能力，降低新能源汽车成本，是近几年汽车生产企业面临的最大问题。谁能更快地修炼好“内功”，谁就能在未来的新能源汽车市场竞争上争得更多的份额。
