在香港上市的汽车企业的营业额于2010年无疑有不同程度的增长,唯是业绩表现却有颇大差异,显然受行业出现十分重大产销转型变异有关。相信汽车企业在国家于2010年末结束「汽车下乡」、「汽车以旧换新」的补贴政策措施,今后会加大力度于研发、生产推广「新能源汽车」,以配合节能减排和资源循环利用的环保政策的落实与推广。此举亦会使中国的汽车业于内销、出口等市场具备更强的竞争力。 *汽车旧换新去年补贴46万辆涉资64亿元*
汽车企业于2010年的业绩,特点有(一)普遍有良好表现,并可见自营业额同比增长每多逾30%,涨幅最大者之长城汽车(02333)更高达78.9%,而该集团的股东应占溢利亦大幅增加1.1倍之普,纯利倍增者亦有广汽集团(02238)之1.1倍,行业龙头之东风汽车(00489)与专门产销重型车辆的重汽(03808)所赚的利润涨幅,亦分别达75.7%和77%,即使庆铃汽车(01122)及吉利汽车(00175)盈利也增加25.3%与15.7%,华晨中国(01114)更是从2009年的亏蚀16.39亿元转盈12.7亿元,仅比亚迪(01211)的纯利倒退和减少33.5%,差强人意,却无改整体汽车行业之于2010年普见佳绩的良性发展趋势。
从产销的情况作分析,中国的汽车企业的乘用车与商用车市场,皆有理想的成长势头,特别是东风汽车的(i)乘用车于2010年的产量与销量,分别达到144万辆和142万辆,销售与生比率高达98.61%,使营业额增加28%至881亿元及税前利润128.43亿元和上升49.7%,(ii)商用车的产量与销量则分别达55万辆和53万辆,销售与生产比率亦达到96.36%,税前利润更大增1.1倍而为18.95亿元,而营业额亦增加52%达334.18亿元;商用车销情佳和回报薄弱,且可见诸于广汽集团在此一板块的营业额亦增加1.6倍至8.98亿元,且出现税前亏损9,858万元。
不可忽视的一点,为(三）乘用车市场且出现优质贵价品牌车辆广为消费者所欢迎,其中华晨中国的合营机构所生产的宝马,销量于2010年大增57%和达到7.0488万辆,盈利贡献则增加1.5倍达8.96亿元,较华晨销出9.518万辆所得税前利润亦只为5.68亿元,可见一斑;再如广汽与日本本田所产之轿车,产量与销量分别达71.8万辆与72万辆,销量与产量比率高达100.27%(亦见表二),同样有一定的启示性。
但比亚迪的销量仅增加10%至50万辆,远低于预计之数,使营业额只增加2.7%至215.5亿元,税前利润17.43亿元更大幅倒退50.4%(见表二),集团并未披露产销经营和回报不往年之勇之因,唯是相信会与部署产销重大转型,而尽速先清理原产和旧有的汽车,始加大力度于发展新能源汽车的计划。
政府于2010年共理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆,发放的补贴金达64.1亿元,拉动新车消费496亿元,而日均补贴车辆数约为2009年的12倍。但国家自2011年起会更为积极推动新能源车的研发、产销,乃2010年汽车旧换新的高度延续性政策。 *新能源车补贴由研发产销到零售呈决心*
新能源汽车之于中国,有十分紧密的开展,最新者为财政部联同科技部、工业和信息化部及国家发展改革委于2011年4月上旬出现的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,和确定于6月1日起落实,而这实际是这几个国务院部委2010年6月1日联合发布的《通知》的分期执行?！锻ㄖ泛苤饕?A)推动汽车制造业强化以(i)纯电动、(ii)插电式混合动力为主的乘用车的发展和成长,并成为(B)国家之节能减排和环境?；さ钠渲斜夭豢缮俚闹匾槌刹糠?但2010年所力促者对象为汽车生产企业,而2011年则以消费者为重点,意味车厂有足够能力推出新能源车应市。
《通知》之于(甲)2010年所作出的重点,主要为:「补贴资金拨付给汽车生产企业」,并「按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业」,故政策的着眼之处(1)首先是生产企业,而(2)不是直直接接地落实到私人购买之零售层面,用意十分明显是(A)透过直接地「注资」行动,以鼓厉汽车企业更加积极、主动地研发和生产新能源汽车,否则补贴只适用于消费层面,便会使到汽车生产企业颇有不属于公司利益的基础底下,多会敷衍了事,不仅使政策未必可以达致预期效应,亦使私人所购买的新能源汽车之于价格上受惠,反而汽车生产企业先取得补贴,该积极进行研发和产销,以争取新业务的更为可观的投资和生产回报。
(B)《通知》之补贴,是适用于所有的汽车生产企业,而企业在取得(a)插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,和(b)纯电动乘用车最高补贴6万元,肯定会尽量用诸于研发、生产,特别是要做到(i)使各类以至全面生产和出厂成本至最低,和所生产的新能源汽车素质有相当保证,使(ii)所产销的新能源汽车可以低成本、高质量出厂外销,始能够从「补贴政策」取得相对重大的边际利润利益,和(iii)争取到汽车市场长期和更大的尚待开发和进占的庞大新市场。
至于(乙)2011年6月1日进行的试点执行,重点有(I)对上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能汽车补贴试点工作;(II)政府的补贴标准,根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按每千瓦时3000元给补贴:插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元人民币,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。相信中国的汽车企业今后会朝着新能源汽车之远大目标进发,而国家在推动乘用车采新能源之余,商用车以至其他大型车辆,亦会力促节能与减排而环保之。
